今回は日産自動車の全個体電池にフォーカスしてお話していきます。
続きは動画をご覧ください。
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00:00 intro
00:56 日産が試作中の全固体電池、生産設備を初公開！
02:25 試作中の全固体電池の注目すべきポイント
06:14 写真から見る試作生産設備
07:40 日産のEV新時代
10:05 まとめ
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【書き起こし】【朗報】日産が全固体電池の実用化に大きく前進！【ゲームチェンジャーになる！】
(00:04) 日は未来です皆さんは日産自動車が開発 する全固体電池をご存知でしょうか 自動車業界は着実に立つガソリン車の流れ が主よ待っています ガソリンエンジン車から電気自動車へと いう流れが業界全体で見受けられますが その中でキーテクノロジーとなるのがあっ パっていいです バッテリーの性能が電気自動車にとって 重要になる航続距離に直結し自動車 メーカーには性能が良くて安くて安全な バッテリーの確保が課題となっています そんな中で日産自動車が導入を目指して いるのが前後たい電気です 今回は店舗帯電ずについて包括していき ます を全固体電池生産設備を初交替有 一旦で動作な電気自動車 ev 向け全 固体電池の開発において電池するレベルで
(01:11) 円が一羽液体の現行の理事生むイオン電池 と比べ約3倍の急速充電性能を達成したと 発表しました 土井和博常務執行やクイーンは通常充電性 は低温になると悪化すれば常温の25度 c でも良好な充放電ができると述べています 日産自動車は全固体電池への投資を強めて おり全固体電池の量産に向け 24年度までに横浜工場に生産ラインを 整備 26年度までに1400億円を投じる計画 を発表しています 28年度までに現行電池と比べ充電時間を 3分の1 エネルギー密度を2倍に高め価格競争力に も優れる全固体電池の必要かの達成を掲げ ています 陀羅尼 2028年度の実用化を目指して船級開発 を行っている
(02:15) 全古材電池の積層ラミネートてるを試作 生産する設備を初公開し計画の10%超な 進捗をアピールしています 試作中の全固体電池の注目すべきポイント いっ 全固体電池はシンプルに言えば 電解質が液体ではなく 古材である電池のことです 電解液がなく定食と部局の間に練開始さ セパレーター層のみで合成されます 現状主流のリチウムイオン電池で版 天パー月に有機溶剤系の材料を使用してい ます そのため液漏れ発火破裂などが生じて しまうことがあります 有名な事故としては せマートフォンやノートパソコンの恥ずか 破裂事故です これを受けて事故が発生しないように バッテリーのオペレーション機能が強化さ れましたさ 世出としてこういった事故につながり
(03:20) やすいという部分は問題点とされてきまし た 特に電気自動車に導入する場合はどの命を 預かる商品であるため安全性は絶対です ただ 日産自動曽我リーフには前回駅の理事生む イオン電池を導入し全世界でで遺跡毒を9 キロメートルにも及ぶ走行の中でリチウム イオン電池が発火するなどの大きなプラ ブルに見舞われたことはなく高い安全性を 担保ていますそんな中でも全固体電池の 開発に取り組むのは航続距離十分時間 バッテリーコストという三つの課題解決を 目指しているためです航続距離充電時間 バッテリーことはがソリーエンジン車と 比較スタッ電気自動車のリークポイント ともされている3つのポイントです しかしそれを芸固体電池によって解決して しまおうと目論んでいます
(04:26) 日産が開発している全固体電池は10代の リチウムイオン電池に比べて約2倍の エネルギー密度とすることを目指してい ます つまり同じ大きさで2倍のデンセリオ これによって航続距離を伸ばすという考え です バッテリーとっての性能が向上することに 成功すれば 一般車だけでなく 大津カーなどの車とその圧倒的な性能が 求められる分野の車開発でもメリットを 発揮します特にスポーツカー版は圧倒的な 速さを求めており圧倒的な性能でなければ なかなか受け入れてもらえますん 次に充電時間については急速充電時の発熱 をどう抑えるかというのがポイントです 全固体電池は前回質が答えであるため温度 上昇に強いという特定を持ちます この特性を活かせ
(05:30) 充電時間は従来の3分の1とすることを 目立っています 醍醐ニッパーゼリーコストは全固体電池の 生産体制をその得ることで 1 kwh 当たり75ドル程度を目指し ています さらにその後はいい声がガソリンさと toto のコストレベルとなる65ドル まで低減可能なポテンシャルがあると試算 していますこの目標を達成すれば車両の コストも現場のエンジン車と同等以上と なります これら3つを絶個体レンジでだっせーし 日産自動車は電気自動車のイニシアティブ を握りたい考えです さっシンガー3100生産設備 両端へ向けての壁となるのは量産技術です 全固体電池を製作することはできてもそれ を蒸散するということはまだまだ3階でも 農家うがないのです
(06:33) 様々なに日産自動車としては号線となる この計画ですがもしも電気自動車のを 伝えるとして全固体電池がスタンダードと なれば 日産自動車は大きな躍進となるでしょう 一旦の研究開発を担当している副社長の中 口説く気をつは 日産は分子レベルのバッテリ材料研究から 安全で高性能な ev 車両開発 さらには ev 蓄電池として活用した 街づくりまで幅広く研究開発を行い電動化 技術をリードしてきました 過去の経験から得られた知見は全固体電池 の開発を支えています 全固体電池については重要な要素技術が 積み上がってきています 今後開発部門と生産部門で一体となって この試作生産設備を活用し全固体電池の 実用化を家族しますと述べています
(07:43) 員時代 日産の全固体電池をゲームチェン常にする この言葉は日産の大きな野望でもあります 長期ビジョン 日産 ambition 2030の中で 今後5年間に電動化の技術革新へ総額に 増援を表しすると発表しています こうした動きを強めるのは世界一畳が急速 に懐かトリーシャの流れが強まっている ためです 欧州委員会は2035年までに欧州域内で 発売する c 車100%を事実上 ev まだは fcv 燃料電池車とする人の規制強化を発表して います 欧州の中で自動車産業が盛んなドイツ勢を 中心に欧州自動車メーカーや自動車部品 メーカーの各社は ev シフトに向けて 次世代電池の研究開発を加速させています 世界に先駆けてにペン10年に1回妖精
(08:51) さん方の ev リーフの量産に成功さあ 日産自動車としては次世代 ev ビジネス でも主導権を握りたいと考えています そこで重要になるのがバッテリーコット です ev 全体のうちバッテリーが 積めるポスト割合は3分の1程度と言われ ておりバッテリーコストを抑えることで 車両価格全体を抑えることにつながります 電気自動車のシェアを確保するためには 車両価格を抑えることは非常に重要です 価格を抑えることができれば必然とせ 出荷台数を伸ばすことができます 雪花台数を伸ばすことができればそれに 伴って生産のノウハウや生産にパーする スキルが向上するという良いスパイラルに 持っていくことも可能なのです もちろん課題はありますが日産自動車とし ては全世界電池を開発できなければ将来が ないという覚悟を感じるほど力のいるよう
(09:58) です 日産自動車が力をつくって開発する前後た イジャンスに注目です ここまで日産で動作が開発を進める全固体 電池についてお話ししてきましたがいたが だったでしょうか 自動車メーカーは天白の時代を迎えており ガソリン車の時代は終焉を迎えをとってい ます まずは電気自動車に自動車業界の主役は 映っていくことは確実視されています 電気自動車にしてもどういった際ぷの バッテリーを搭載するかなどまだまだ自動 車メーカー毎に1それぞれが独自路線を 目指している状況です 日産自動車としては今後も世界市場で the 買っていくために何としても便器 自動車の開発生産技術をレベルアップさせ ていかなければならない状況にあります 日産また大量生産型の ev リーフの 量産に成功し電気自動車に関数
(11:03) テクノロジーはかなり高いものがあります だからこそ 日産の全固体電池をゲームチェンジャーに するという方針を打ち出したのだと思い ます これから日産自動車は全固体電池を バッテリーとする電気自動車を打ち出して くると予想されています それがどういった電気自動車となるのか ユーザーとっては注目していきたいところ です それでは最後に質問です 皆さんは日産自動車が開発する前母体電池 についてどのように思いますか ぜひみなさんのコメントをお待ちしており ます 最後までご視聴いただきありがとうござい ましたこの動画が良かったらチャンネル 登録コメントよろしくお願い致します それではまた次の動画でお会いしましょう
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