本気かいトヨタ？プラットフォームを今更再開発する？意味がわからないよ。応援している身として怒りを通り越して呆れたよ。（ものづくり太郎）

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EV化へ舵を切るEU。着実にサプライチェーン構築を積み重ねる中国。遅れの巻き返しを図るアメリカ。主要国に対し少ない手札で戦う日本…しかも、今頃プロットフォームを改定する判断？経験値を積めない日本の自動車製造業は一体全体どうなってしまうんだ！？
さらにトヨタは東南アジアのサプライチェーンも守り切らないといけない。今の動向は致命的な遅れにならないか？サプライチェーンを構築しつつある、欧州勢、中国勢との戦いをどうやって乗り切っていくのか？
EV需要や動向から、現在地点を再点検する。

《目次》
0:00 イントロ
2:05 EV化へ舵を切る欧州
14:40 電池の育成を推し進める中国
25:24 巻き返しを図る米国
31:34 少ない手札で戦う日本

【書き起こし】本気かいトヨタ？プラットフォームを今更再開発する？意味がわからないよ。応援している身として怒りを通り越して呆れたよ。

(00:00) どうもこんにちはものづくり太郎チャンネルのものづくり太郎でございます本日はですね後ろにあるようにEVの現状俯瞰をさせていただきたいと思います皆様のおかげでですね事務所を移転しましてちょっと移転したんですけど後ろ非常に昭和チックっていうボロくさいですね福島イノベーションコースト構想推進機構さんですねチャレンジはここから福島イノベで検索ということで毎日で異常なですね経済の毀損がありまして福島県の浜通りというところですね工業団地があってここはいろんなですね税制的な優遇が受けられるということで例えば工場新設したいとか新たに工場を持ちたいということであればですねここに親切頂けるといろんな補助を受けれますよというねスポンサードを頂いておりますとありがとうございますということで気になる方は検索をいただきたいもしくは概要欄をチェックいただきたいと思います本日の本題ですねEV現状不安ということで撮影ですね本日23年の2月28日に撮影させていただいておりまして EVの動態非常にいろんな話がポンポンポン出てくると昨日もですね日産がですね新たに報酬系とか日本ですね (01:05) EVの販売数をですねちょっと修正するっていう発表がありまして毎日のように出てくるので撮影日をここに追及させていただきましたそしてですねEVといえばこんな感じで全固体電池とかですね2年前でございますがまあ全体負担させていただきましてトヨタの会見を紐解いたりとかですねあと電池産業どうなってるのとか電池の作り方ですねこれはカーズさんと一緒になって動画作りましたでモーターの作り方もこれ動画にしてるんですね製造工程を含めて動画になっております非常に分かりやすくて再生数も多いということで定期的にEV投稿をお届けさせて頂いてると3ヶ月に1回はEV関連の動画をお届けしてますがビジネスは変化すると例えば外部環境の変化そんなこと言われればいろいろあるんですが例えばその外部環境の中でも競合の投資状況がしてるとかですねあとサプライチェーンの混乱まだ落ち着いてませんとねメーカーを超えた国の動態変化とか政策の転換があるということで2023年ですね2月の現時点としての現在を再点検させていただこうじゃないかそういった企画になっております AVというものは進言というものは中国と (02:08) 欧州ありますが欧州はどういった感じであったか2021 年4月14日だったと思いますが欧州議会の本ではない委員長今でもウクライナ戦争でよく女性が話してますあれが本ではライン委員長でございますが 35年にですねEV化を舵を切るということを言われておりました当時各欧州勢の有名なメーカーの反応を見ていきたいということで強気の発言であったわけですねフォルクスワーゲンは単純に500万台の電池を確保する工場計画をすでに立てておりましたでインフラも超テコ入れということでインフラがないとですね電気自動車というのは渋滞してしまうんですねというのも急速充電使ってもですねまあ30分とかそれくらいの時間は最低かかってしまうということで列をなしてしまうということで充電インフラも作っていくでボルボに関してはですね全てをバッテリーEV化すると30 年ですねで来年期間の会社とそしてバッテリーEVの会社を2つ分けるという話で排水の陣においてやっていくぞとポルポは中華系になっちゃいましたがダイムラーですね30年まで EV投資は5兆円を超えるさらにですねバッテリーEVのプラットフォームというですねプラットフォームは車の基本設計 (03:14) ですね 3種類に集約してセルの9割を統一する要するにバッテリー EVの車種が違って電池のセルが違うということであればですね電池の再設計が必要になってくるんですねこれを統一化して設計コースを劇的に下げようとさらにプラットフォームをEV専用にすることによってそのプラットフォームにつながるですね車体設計につながるような工場設備を刷新しようとそういう大胆なですねEV 戦略を発表しているのに関しては30年までに欧州販売者のなんと9割をEVにするんですね車体の設計は日産三菱にフォーカスしてバッテリーVにはルールを注力していきますよBMWはですねCO2 も低減するしそして年々ですねバッテリー Vの販売比率を50%ずつ成長していくと日本でもですね高級車と言われるような名無しで5シリーズの開発責任者ですねこの方をですね EVに振り分けるということで EVの力み栄養がここにも見て取れると急激なEVシフトそして欧州は政治力ですねハイブリッドにはどうしても領域が多くてですね勝てないとなのでこの (04:18) バッテリーEVに振ってですねこの欧州にお金がチャレンジに落ちてくるようにするというそういった策略とも取れるようなですね大胆な発表舵取りをしてるとではですね少し時間が経ちまして22年の 6月末ですね欧州理事会にてこの35年に内燃機関の新規販売を禁止する法案というかですね決まりごとが承認されたということで揺るぎなくですねこれは動いてるということの表れだと思うんですねしかしながら反対勢力も実はEUの国々にはですねバッテリーにいきなり行ったら自己クラス産業がどうなるかわからんというようにですね勢力もおりまして例えばイタリアポルトガルスロバニアブルガリアまぁイタリアは中央ヨーロッパですがまあこっちの国っていうのは東ヨーロッパの方ですねということで充電インフラとかですねバッテリーがそもそも非常に高いんでその氷が難しく反対を表明していって40年までにしようやっていう話だったんですねということで 35年前に一応バッテリーEV全振りしてくよっていう方向性は示されたものの注意書きとして26年頃に実際どれくらい (05:23) の効果があったのかっていうものを見定めて判断していくっていうある意味折衷案みたい設けてですねこのバッテリー部に舵を切ってるとしかしながらおそらくこのバッテリーEVというものはもう揺るぎないと情報をしたんですがまあ26 年にやっぱりバッテリーVだろうみたいなことを言うと思いますという感じですねということでいずれにしろEUは35年がタイムリミットに変わりはないというですね過去と変わってないとここの軸は一貫してるということですつまるところ現状ですねコロナで自動車産業というものが非常に毀損しておりますがそれが回復すれば35 年にはですね1500万台以上の EV市場バッテリーV市場が誕生する可能性が現状極めて高いと言わざるを得ないじゃあその発表があった後に書く主要メーカーがどういった反応を示していたかということでございますが40年までに主要市場に投入するフォルクスワーゲンで主要市場というものはですねEUでしょそして中国そしてアメリカ日本とうとうだと思いますDVのみと30年までに欧州に 6個の電池工場を建てそして25年までになので3年ぐらいですよね3年研究開発費 (06:29) は約9兆円ということでトヨタ1年に 1兆円ぐらいだったと思いますねそれをはるかに凌駕するですね投資ドライブをかけていくとライムナーに関しては25年以降の自動車プラットフォームは全てバッテリーEV 専用にするとで今後10年で100 パーセントかということでこれもさらに2 年前よりも前のめりになってるというような状況があるとパートナーと発行の電池工場を建設すると言ってるとでBMWはですね25年までにEVの販売を前年比 50%で成長これは変わってないんですね 25年以降は次世代プラットフォームを採用ということでおそらくバッテリーEV にフォーカスしたプラットフォーム車体設計を取り入れていくということだと思いますルノーに関しては25年までに25年ですよだから再来年までに10車種のEV 車を投入していく欧州市場の販売65% 65%です半分以上をEV化していく30 年までにルノーブランドの9割をEV化ということで EUでの売り上げが多いルノでございますが着々とEV化をですね欧州各メーカー進めていく主要欧州メーカーは継続的に EVに (07:32) 攻めに行ってるということでゴリゴリに攻めてる状況は変わりないむしろ2年前よりも好戦的になってるような状況が伺えるわけですねしかしDVに賛成反対両方見ないとですね中立的な話にならないと思いますので最近コップ26ということで一番最新が27だったと思いますがここで実はですね塩をここはですね35年その他は40年新車販売を全て EVにするというですね共同声明を発表しようぜみたいしかもメーカーも含めてやろうみたいなですねもう EUがですね政治力をまさに使ってきてるような状況がですねここに垣間見えたわけでございますそこに署名したのはGM フォードというアメリカ企業がここに実は入ってましてドイツ企業はベンツだけというメルセデスだけなんですね他にはランドローバーボルボま中華が署名しました一方ですね結構前のめりなフォルクスワーゲンルノーとかBMW エスペランキスはですね署名せずにですね EV化に進んでいくだろうということだと思うんだけどまぁちょっと気が早いかなっていう感じですよねそういったその (08:37) 微妙なラインですよね例えばフォルクスワーゲンのそのEV化に邁進したCEOが前回1でクビになったりしているわけでですねガソリンも残さないといけないエンジンも残さないといけないみたいな話もあるのでまあいろんな政治力が働いてますよとで EV化一辺倒がビジネスとして成り立たない場合は要するにビジネスとして儲からんとやっても意味がないみたいな感じになればルール変更するのが欧州なんですね汚いんですよ汚いと僕は思うんですがここら辺ってルール変更することに関して欧米人というものは何で悪いものだと思ってないっていうことが前提にあるわけです本音と建前があってですね自分たちの利益になることは度が過ぎなければゴリゴリに塗る変更していくぞっていうのが欧州人のスタンダードなんですねそこにやられちゃいけませんっていうのが日本でございますでかなりですねDVに対して前のめりなんですが当時2017年頃はですねどういう予測が立っていたかというとこれ大和証券さんが発表してるんですが22年のバッテリー市場は300万台くらいかなみたいな予想だったんですねしかしそれが (09:41) どうなっていくかということで全世界の車市場を見ていきたいと思いますと影響力のある市場はどこなのかとね東南アジアとかも大切でしょって言うかもしれませんが実はこのグラフを見てみるとマーケット情報ですねこんな感じですこれはですねジェトロの資料より僕が作りましたということで21年のですね販売台数をもとに算出させていただきましたやはり中国がですね一大市場になっておりますとで続いて米国が1年間に1540万台も車が売れて実は日本っていうのは3位ということで3番目の市場になっておりますとで米国ももちろん重要北米っていうのは非常に重要なんですが中央一大市場であると欧州もこれ合わせるとですね約1300万台市場にやってるということで今後インドがゴリゴリに経済成長するんじゃねみたいな雰囲気があるということでこの市場も重要ですそして新興国市場ははっきり言ってあんまり大きくないということが重要なので中国アメリカヨーロッパを見定めるこの動態が非常に重要なのでここを追っていきたいとじゃあ (10:44) 実際の欧州のEV販売比率2021年はどうだったかということで2022年持ってこいよってありますこの導体をですねしっかり見ていただくためには21年からしっかり追っていきたいと 18カ国中11カ国が21年にEVシェアが1割以上になってるこれはです日経から持ってきているんですけどもなぜ理由全部の国じゃないかっていうのはよくわからないんですがまあとりあえず18 カ国中11カ国になってるとEVは63% 増とバッテリーVですね約119万台以上になってるとでPHEVというものが 70%増ということで約102万台になってるとハイブリッドもですねめちゃくちゃ増えてまして約213万台市場になっておりますでディーゼルとガソリンは9%減8%減しか書いてなくて実際の脱出が書かれてませんでしたおそらく400万台ぐらいであろうということが想定できるなので欧州市では約1300万台ぐらいです欧州の27カ国分の18カ国で計算しててここら辺の根拠が2計算ようわからんっていうことはちょっと言っておきたいという (11:48) こととこっから見えるものはですね最も販売が伸びた要するに増加した者数は実はハイブリッドシステムを使った車になっているというバッテリーVがめちゃくちゃ伸びてる雰囲気もあるんですけどハイブリッドも実は伸びてましたよというのが21年とシェアで見てもですねハイブリッドのシェアが一番高くなってきてると3台に1台はハイブリッド搭載車になっているということで2021年はハイブリッド優勢だったと見受けられるまさにトヨタの読み通りであったかなというふうに思いますで2022年のEV 販売比率ということで最新の情報これていくとですねかなりびっくり仰天するような数字が踊ると2022年の1月から10 月の数字を追っていく21年よりもEV率がかなり向上しているということでイギリスはですね14. (12:37) 2%そして PHEVを含めるとなんで20%を超えてきております23年まで3万ポンド以下のバッテリーVに約半分ぐらいということですね200万円ぐらいも補助金をつけるという大盤振る舞いをしておりましたしておりましたというかほぼ1年やっていくという感じですねフランスは12.6% そしてPHEVを含めると21.2%これもかなりですね伸ばしてるとちょっと記事が間違ってるかもしれないんですが記事には4.5万ユーロまでは7000ユーロですねなので100万ぐらいですね4.5 から6万ユーロまでは3000ユーロとまあ高い車種の方が補助金が出ないっていう内容になっておりますこれは平等の範囲から来てるのかわからないんですがこのように書かれてましたが手厚い補助金があるのは変わりないドイツに関しては平均14. (13:23) 7%で一番高いですね強く国の中でそして販売台数も非常に多いのでphevf 26.6%が EVになっています特効12月はですねなんと30%を超えてくるということでなんかハイブリッドが3台に1台だったんですね今はですねPHEVとバッテリー EV含めるとですねそれが3割握ってるような市場動向になってるとで4万ユーロ以下のバッテリーVとSEVの購入者は最高で9000ユーロということで 10340万ぐらいはつくのかなという感じですね総じて言えるのが eu圏内はですね21年よりPHEVを含めたバッテリーVの購入比率が格段に上がってきてるということが言えるところこれなぜここまで補助金をつけるかというとバッテリーEVの30%は電池の価格っていう風に言われておりますので補助金で電池経済圏獲得も狙ってると要するにバッテリーVが売れることによって電池が必要になりますのでその電池を作らざるを得ないといっぱい作るとですね原材料が必要になってくるんですがいっぱい作るので量産の効果が出てくるということでのサプライチェーンを構築できるという (14:26) ことでこの方針から来ておりますがバッテリー部がかなり増加してるということが言えますということで欧州はグイグイにですねあの各メーカーの動向のとおりですね指がもう破竹の勢いになってるとではもう一つの一大市場である中国の状況を見ていきたいということですね中国市場の動態ということで過去から欧州より明確に動いてきて実は2年以上前に僕特集をしておりまして当時どうつけたかというとサムネイルですね中国のEV 戦略舐めすぎ草みたいな気づいた時には時すでに恐ろしいみたいな感じでかなりですね警戒をしてるということで日本人よとやばいぞということを言ってたわけですねバッテリー部品のコア部品である電池ですねこれの育成を非常におすすめていたということで2021年の販売の平均はですね11%ぐらいだったわけですねこれ 291万台と2022年の販売はですね約 20%ぐらいになってきてると1月から9 月ということなんですね着実にバッテリー部位の販売台数を増やしてサプライ (15:29) チェーン構築を積み上げてきてると中国にはですねぶ規制というものがあってですね電動化を後押ししているこれ何かっていうとバッテリーEVとPHEVの販売比率を一定数各各メーカーといっても販売台数が年間3万台以上あるメーカーですね一定数満たさないといけないとそうしないとクレジットという罰金があるということですね20年は10%以上バッテリーEV化しないといけないよってほぼバッテリーVです21 年は12%に上げてください22年は 14%です23年16%以上にしないとダメですよみたいな施策があったとで先ほどお伝えしたように販売比率が満たない場合はクレジットの購入ということで罰則があると中国で製造した電池搭載車のみが補助金の対象になるということであからさまに電池産業を育てると中国にですねあったLG化学とかパナソニックサノスのSDI等の外資企業を強制的に排除してですね中国のcatl とかbydを育てる政策であったとで規制と補助金で半ば強制的にEV市場を成長させてきたのが中国になってるわけですね 2年前の動画内容が的中してしまうという (16:37) ことでみたいな感じですね中国電子産業の躍進を数字から見ていきたいと思います2018 年頃はcatlが1位で2位がパナソニックだったんですが直近で言うと catlがですねなんと3割を3割強を占めると2位が韓国そして3位にもbyd 中国企業が入ってましてパナソニックは4 位に後退してしまった事実が出てきているさらにですねバッテリーに搭載される車載電池だけではなくてそこで使われてる原材料ですね正極財布剤スパレーターそして電解液ですねこれがどうなっていったかっていうことなんですが2018年はですねこんな感じで日本の国旗が踊れば踊るわっていうことで圧倒的なシェアを獲得していたんですが政局会負極材のシェアを見るとみたいな感じですね車載電池と材料で大きくシェアを伸ばされてしまったとまさに内容的中残念な方向に行ってしまってると残念なんですけどこのセパレーター等もですね日本企業まだまだ上位にいると (17:41) さらにね日本のまあ品質だみたいなことまだ言ってるわけですけどもバッテリーウェア燃えちゃうとリコールに多額のですね損益というかですね電池入れ替えみたいな感じになっちゃうと車体のですね1/3の価格を持ってるわけですから非常に経営的に潜んになっちゃうんですねなのでセパレーターと重要部品は日本メーカー事故を全く起こってないんでそれで攻めてさみたいなこと言ってるんですがこの明暗がどう出るかっていうのは注視していかないといけないわけですでは非常にですね育ってきた中国市場でございますが実際どういったバッテリーEVが売れているのかを深堀っていきたいと思いますまずですねテスラですねテスラが上陸した当時はテスラがもう破竹の勢いで独走しておりましたそこに現れたのがですねちょっと読めないんですけどこういったですね日本で言うと軽自動車をEV化したようなものでございますが当時50買える手軽さから1位になったで最高速度100kmですよ航続距離はまあ100kmちょい超えぐらいですみたいな明らかに冬服層と貧困層とが分け合った市場かなと思ってたんですがその後ですねbydという企業が (18:45) もう劇的に躍進しテスラをなんと追い抜きで追い越せというかもうPHEV を含めた状況だとテスラ追い抜いてしまったという状況になってるとbydが怒涛の追い上げを見せ各社を圧倒しているとその bydを深まっていきたいんですがとにかく凄まじい勢いですねこれはですね Twitterの井上さんからの資料で許諾を得て使用してるんですがこれですよ日経ですねトヨタホンダ日産をですねごぼう抜きなんじゃこれと作れんのお前っていう感じでございまして日系企業一気に置き去りにするとさらにこの中国の全体の市場のシェアになってますがそこでもナンバーワンに躍り出るということでフォルクスワーゲンなんかもですね置き去りにすると売上支社でフォルクスワーゲンを脱ぎトップに躍り出てしまうでどのくらい自動車を作っているかっていうことなんですがまあちょっとね細かい数字もうめちゃくちゃ細かく深堀りはやっぱ中華系なんでできなかったんですがこのシェアが8. (19:48) 78%と書かれてるわけですね2021年の中国市場の全体の車の販売台数が2627万台というとてつもない台数を販売してるんですがそれかける8.78%なので約230万台分ぐらいのシェアを持ってると185一般大分はWebということでバッテリー EV+PHEVだと思いますのでこれから 185万台も作ってるとやばい電気もですねこのbydがこれですよ車載電池を握ってるということで原材料も確かシェア高かったはずなのでそこからですねコストを低減するとまさに垂直統合型の自動車メーカーになってましてコストでも他社を圧倒すると18年時点では正極材セパレーターでも上位5社に連れておりましたのでまさに全ての領域においてサプライチェーンを構築していると垂直統合型ビジネスでEVを低価格で供給してるのがおそらく受けてる要因じゃないかなと思います EVに前のめりな欧州勢も驚愕する速さでですね売上を拡大しておりますまあ僕があえて言うとすれば2年以上前の動画の予想の通りですねついに来たかという感じでございます (20:54) 中国のバッテリーEVの補助金は2022 年で終わるっていうかまあ減額するかちょっと詳しい方教えていただきたいんですがいずれにしてもこの補助金ってのは減るとなのであれだけ伸ばしたのは補助金の施策があってその書き込みだったっていう話も出ておりますがかなりバッテリー分伸ばしてきてるとついにバッテリーEV 進行企業をですね育てになる時が来てしまったとこれはですねもう日本人のアクションにつなげていく必要があるようなレベルにもなってるとやばいぞという感じですね 2023年直近の中国市場の売り上げにおいて日本税EVはですね壊滅的状況にあるということも数字から見て取れるとでドイツでもシェアを失うということでございますこれはですねEV ネイティブさんですねこの方はEVの動向ですねウォッチしております非常にわかりやすい動画になっておりますが中国以外は全てシェア低下と2020年のシェアがこんな感じだったんですねで2023年1月の速報を持ってきました中国は49. (21:53) 4% 伸ばし飛躍してるフランス企業は7.7% になっておりましてかなりじゃあ20% ぐらい既存してるわけですねでドイツが 22.9度検討してる日本はなんと16.7%ということで一気にシェアを落としていると日本だと法人向けのみに販売されてるですね BZ4xは値引きでなんと驚異の320万と日本だと600万ぐらいですよ確かでアリアもですね100万以上ね響きするとみたいな100万の値引きとかメーカーで聞いたことないでしょトヨタに至って 200万以上の値引きしてるわけですからどうなっとんねんと日本市場と比較するととんでも価格で対抗せざるを得ない状況が出演してるとEV専用プラットフォームのテストでですね苦戦中ということでアメリカ本土の価格より下げる対応をしてると22年末で補助金終了の駆け込みがあったにせよですねもう動向は予断を許さない内容に見えているとなのでEVの動向は今後もウォッチしていきますので皆さんも見て切迫感を醸成していただきたいとさらにですねここにとどまらずですね (22:56) グローバル展開を加速してると一気に構成を叩き一気に構成をかけて畳み掛けるということで先日国会議員の山田太郎さんと議論してきまして議員会館に行ってですねフォローしてきましたそこで共有された資料ということで大友ティブワールドですねタイということでなんと今までタイというものはですね日本が一時だったんですけどもこの展示スペースvioidに1位カッサラあれてしまう取られてしまうと最大の展示スペースがbyDとでアマタナコンのですね中国系工業団地が元々600ぐらい法人があったわけですね400が日記です残り 200が日経以外だったんですがここが 300に拡大していると日本企業は成長してないという増加してないということでございましてその中華マネーがどんどん入ってきてるとで22年7月には日本ドイツノルウェーだったと思いますデンマークスウェーデンインドで参入していくぞと果たしてですね自動車というもので中国ブランドが受けるかみたいなそして自動車というものは買って終わりじゃないですから乗って10年とか20年使うわけじゃ (24:00) ないですかそこで保守メンテメーカー大丈夫なのっていうのはありますよねで実際ですねはい現地でですね摩擦肩関節号みたいなfsw 収穫のもの買っちゃってホシメントが全くできないみたいな装置系で起きてるわけですから自動車で起きないかっていうのは疑問ですよねなら売れるかどうかわからないんですがこれは日本で売れないと思うんですが他の市場でどうなのアメリカ抜いてるのっていうのはこのデカップリングの象徴かなっていう風に思いますよねということでまあ仮にですね欧州中国が25% EV化した場合ですが中国では656万台市場が生まれるとそして欧州では325万台市場が生まれるということで約ですね1000万台のバッテリーEV 市場が出来上がると22年の販売台数はおそらく1000万台前後になるということで大和証券が出していたですねふざけたですね予想よりもだいぶこのバッテリー部位を含めた市場が出来上がりつつあるで EVは電池のサプライチェーンの戦いでもあるんですがこの電池産業の育成にかかってると言ってもいいと思います25 (25:03) 猫もの電池清浄の土壌を25年以降ねバッテリーEVが本当に本格化してくるような時を見据えてですね欧州にもバッテリー EVの電池ですよねそして中国にも電池の工場のサプライチェーンがもう育ちつつあるとでその日本はですねその育ちつつある電池の土壌と戦わざるを得ないということが想定されるわけですねもちろん米国市場も大切なので米国の状況も見ていこうともう巻き返しを狙ってくるともうトランプショックで出遅れましたねもうバッテリー EVとかくそとか言ってあーもうどんどん CO2出せみたいな方針だったじゃないですかなので遅れたんですがじゃあ今どうなってるかっていうことですね2022年の1クォーターから3クォーターの販売台数がバッテリーEVに絞るとですね 52万台ぐらいなんですねなので販売台数の約4%程度が1540万台なのでまあ 4%3%ぐらいPHEVを含めるともっとあると思うんですが結構日本よりは EV化始まってるかな注目いただきたいのは販売台数だけではなくてテスラについて (26:07) ちょっとフォーカス当てていきたいんですがそのうちですね52万台のうちの34万台がテスラであったとで注目すべきはですね34万台ですねテスラを買った購入者どういったメーカーからテスラに乗り換えたかということなんですが 28.6%は顧客がトヨタとホンダから乗り換えをしてる要するに日本企業の自動車シェアが侵食されるという非常に写ってるとなので28.6%の約30%なので 34万台分の30%なので10万台分が2 本ブランドからテスラに流れたような計算になってくるとでトヨタとホンダは米国で25.3%のシェアを握ってるかなりのシェア握ってるわけですね売上としては年間で約400万台ぐらいですよね 389万台のうち10万台は誤差程度だから売上の2%ぐらいは減っているわけですよねということで他メーカーからも侵食され始めるとこの2%がさらに4% 5%10%になってくるのでやばいというわけですねこんな感じで日本でのシェアですねかなり日系が多いというのが分かりますよねここに来てですね日本企業も (27:12) バッテリーUVの手札カードがあればですねいやテスラに対してはみたいな感じでやれるんですけど EV自動車の手持ちカードがそもそも作れるということで苦戦を今後強いられる可能性があるんではないかなと米国がですね単なる補助金で終わりませんのでそこの制作をですね見ていこうとまあ法律ですねチップソー等ですね半導体を守るみたいなフォロワーも通りましたがやっぱり法案でですねしっかりその自国のサプライチェーンを育てるみたいなこと米国人はやるわけですねなのでちょっと余談ですが東京都がさ太陽光パネル設置するには補助金出すみたいなでもさそのパネル作ってんのほぼ中国だろ中国に補助金出してるようなもんだぞとバカかお前っていう感じですねだからそのサプライチェーンも考えて米国はしっかり法律ねってきますよと日本どうなっとんねんという感じですねでカップリングの影響を色濃く反映したものになっておりましてということは対中国ということですね米国のEV保護政策は実は最近始まったものではなくてですねビルドバックベター法案というものがあってここはですねサプライアメリカというま (28:18) あ一部抜粋してるんですけども重要なサプライチェーンは米国に戻すというような内容がありましたじゃあそのサプライチェーン米国に戻すっていうのは何かっていうと半導体とパッケージ半導体パッケージング技術もやってますからそっち動画見てくださいそして電気自動車と大容量電池電池出てきたさらにレアアースを含む重要鉱物及び戦略物資とそしてコロナがありましたから医薬品及び医薬品有効成分ということでまあ日本のあの太陽光パネルから見るとですねかなり地に足をついた内容になってるわけですよねで22年8月16日に成立したインフレ抑制法にこのフィードバックベター法案の内容というものは引き継がれておりましてさてどうなったかまずですね充電インフラ 50万箇所ですね50万箇所って多いのか少ないのかはよくわかんないじゃないですか日本にバッテリーEVとかPHEVの充電ステーションてどのくらいあるかっていうと2万種類か人口が3倍だとしてもものすごい数のですね充電インフラを整えようということも盛り込まれておりますしそして一目崩れた車載電池の保護にあるということで補助金約100万円ぐらいなんですがこの中身であるとで価格 (29:23) がまあ5.5万ドルにはになってるともちろんそのピックアップトラックなんかめちゃくちゃ売れるんでそこは8万ドル以下っていうことになっております車両の最終組み立てが北米であるとだからあの太陽光パネルとかもちょっと内容詳しい人は教えていただきたいんですけど日本で製造されたっていうことであればそれは正しいと思うんですけど果たしてそこまで法律きめ細かく作られてんのって感じですねで米国カナダメキシコで行われてること+電池材料リチウム等の重要鉱物の40%以上がフリートレードエリア締結国で処理されているとそこのフリートレードエリアも多くね資料出てたんで見たり知ってるんですけども明らか中国のサプライチェーン外してるな今ちょっと画像が出てると思います要するにこの bydとかCATはダメだよという感じですね電池の正極材腐食剤等の50%は北米で製造されて要するに電池もアメリカで作れというわかりやすいですねこの比率はですねまあ徐々に上げていくぞということで1年ごとに10%ずつ確か上げていくということで29年には100% (30:27) 米国で作った電池で各メーカーそんなことしたら米国でEV 作れねえよっていう話だったんですけど長期的に見て米国にリターンがあるようなですね下とかな法律の内容になってるわけですねそれは何が言いたいかというと米国の強い石ということでこれは明確な中国外しであるということが言えると思いますでおそらくパナソニックは米国にその電池工場を新たに作るよということですよねそしてこのインフレ抑制法によってですね補助金もつきますのでこういった内容によって米国への投資を決断したと思われますとあくまで僕の推測ですね中国は外資を実質排除するし欧州の競合は乱立しまくってやばいということですねで韓国グループはEV車両の組み立て実は韓国国内でやってるんですねでいろんなめちゃくちゃ手厚い補助金つけてますと例えばPVの製造装置全部補助金つけるよみたいな内容もあったかと思いますが彼にとって米国市場で逆風になっていますので日本有利かと思われるんですが例えば日本じゃパナソニックとの協力体制が構築できるとただしですねEV (31:30) の感染者自体が結論している点があるのでということで日本の状況で迫っていきたいとなのでもう手札がちょっと少ないのがいただけないですね日本市場の動態も一応チェックしていくということでまあ明らかにですね EVの拡大基調に入ったと思いますで僕ね自動車欲しくて三菱自動車のアウトランダーがめっちゃいいと思いました愛知県民だけど殺されそうでも岡崎にもあるからあそこで作ってるから確かアウトランダー一大拠点ですね三菱自動車でアウトランダーめっちゃ良かった装備もめっちゃつい質感もかなり良かったんでアウトランダー候補に入れてみてはいいんじゃないでしょうかという感じでなぜか三菱自動車の方を持つという感じですね話戻しまして2020年のバッテリーV+ PHEVの合計販売シェア2. (32:23) 8%で12月においては3.7%に上がってきてますね日本の致命的結果ですね充電インフラの整備がかなり遅れてると欧州と比較しても3倍以上の開きということで理由はですね 30万7000拠点と要するに5億人ぐらいなので日本のまあ4倍ぐらいの人間がいるんですけどもなので30をですね4 で割るとどのくらいCC28だから7万拠点ぐらいあるわけですね人口比で一方日本は17,000円少ないだろって感じですねそして電気自動車を推し進める機運が日本には少なかったのが一部あるかなみたいなもうあれはさ CO2 云々言われてますけどもビジネスでやってきてるわけですねなのでちょっとそこはどうなのかなっていうのあるんですけどもハイブリッドに勝てないんでそこを目の敵にしてやってきたわけですねでグリーンエネルギーということで例えば太陽光パネルを設置しにくいし編成風がずっと吹いてる欧州とは違うわけですからグリーンエネルギーに非常に向かない土地柄ではあるのでそのDVに前のめりにならなかったっていう状況はあるんですよねで国ともそういったシナジーを埋めてなかったっていうことも (33:27) あるんですが結論何でも言えるんですけど遅いですねはっきり言ってでもこういう風にですねまあ86でなんかH2これ揶揄するわけではないんですがもう申し訳ないんですけど遊んでる余裕はないんですね手持ちカードがなさすぎるとトヨタの戦略読み違えともう言ってもいいと思いますもうすでにですね擁護できるパンチを超えてしまったさすがに販売モデル数少なすぎませんかとまあこんな感じでPHEVを含めたシャツがありますこれが法人契約のみになってるしPHEVがこれ社数あるんですけどもめっちゃ売り切れ続出してるわけですねこれで販売店の営業はどうやって戦うんですかはっきり言ってめっちゃシャツ少ないなっていうとりあえずねでここに来てですね専用車両の見直し検討とかですねふざけたことを言い始めると電池戦略のの発表でやっていくぞみたいな話だったんですがまあ売れる車種がですねバッテリーVに限るとですね2台2台みたいな日産のあんた売上倍あるんでしょ日産はアリアリーフそしてさくら3車種です少なくとも6車線でない (34:31) とやばいでしょっていう話ですよはいでこの会見で僕も油断してましたもうみたいな感じで思ってたんですがさすがにちょっとまずくないですかっていう感じですよね販売可能な車両台数以外にも読み違いを見て取れるとこれツイートしたらですね大いにバツにましてお前プラットフォームの概念知らねえだろ」とか言って俺さマツダのひとみさんに取材とか言ってるからそんなプラットフォームの概念がないって動画にまとめてますからっていうですね etngaみたいのを出してきてるんですねで他のシャツと一緒のラインで製造可能みたいなこと言ってるわけですよなぜトヨタみたいですねもう同じラインで製造可能の衝撃ということで何が戦略的にまずかったのかまずかったのかは僕トヨタの人間じゃないんでそこまで言っていいのかっていうところはあるんですが僕なりの解釈ですねコメントをいただきたいんですが深まっていくとまずですねEV用な設備更新が本当 (35:36) の意味で進まないと要するにハイブリッドとかエンジンを搭載する自動車と一緒のラインを構築するわけですから LINEとしてバッテリーEV専用じゃないんである程度制約が出てきてしまうとどこかに既存設備流用の障害が出るということで最適化されてないわけですねそして系列上要するにサプライチェーン上での設備更新も制限がかかるわけですから要するにサプライチェーンですねEVがあれだけ電池メーカーを調整するぞとかですねダイムラーがプラットフォームやるぞみたいなことを2年以上前に発表してたにもかかわらずEV可能対応がサプライチェーン上要するに系列上で遅れてしまうのではないかなとさらにタイでは系列が仕事が取れないと要するにですねfsw みたいな投資が僕はバカバカ進んでるんですけども後ほど詳しくやりますがそういったEV向けの投資が亀裂をできないわけですねなので気圧3みたいな他から仕事取らないといけないメーカーが取れなくなってきてるわけですね社内の経験値がたまらないとそしてプラットフォームの制作からラインオフまではまあ3. (36:39) 5年とか4年5年はかかるわけですよ要するに今そのプラットフォームちょっと間違えちゃったっていうのがですねあの4年後だぞお前っていう感じですね新たにラインオフするの競合と比較して1周も2週も遅れてくるんじゃないのかってわかってんのってまさかですねBZ4xが他の車種と一緒のラインで製造可能にするみたいなこんなですねクソみたいな意思決定をした役員って責任重大だぞと分かってんのっていう感じですよねトヨタ自動車を応援してきた僕はですねこの経営判断に怒りを取り越して呆れておりますとトヨタほどのラインナップ販売台数を変える企業はもうリスクをでもサプライチェーンの影響を試しておくべきだったと思いますバッテリー部1台ぐらいですねもう本腰を入れて作るそこのバッテリーAV専用のプラットフォームに構想して設計してそれで流してみるっていう経験値をなぜ進まなかったのということで井村サプライチェーンがありますとでこんな感じで内装品シート電池トランスミッション等ありますわでここにもサプライチェーンが紐付いてるとこういうのを系列って言うんですけどでこれは最適な設計になりますよとハイブリッドと同じ (37:43) ようなラインでも最適な設計になってるとで最適な装置使えるよ新しい装置使えるしかしこっちは制限された設計になるみたいなね既存のラインを前提にされたプラットフォーム設計は過去のラインキャパシティを前提に部品も設計されるわけでございますでさらにここら辺制限されて設計 Tier3みたいな企業が作るようなものもですねこの制限がかかるということは設備も投資が進まないと部品を供給するサプライヤーもEVに最適化されたラインにならないとさらにLINE構築の経験値が不足するわけですよねさらにですねトヨタというのは教会っていう僕のハイラル第2回目の動画が教会にもう拙い動画なんですけどもフォーカスを当ててるのはさすが太郎だなっていうこと要するにこういったサプライチェーン会を作ってるわけですなのでこういった囲い込み構造だとその影響ってもろに出るわけですね要するにトヨタの仕事に飯食ってるサプライチェーンの日本海なわけですから統合のプラットフォームは数年後1回磨きが上がってさらに再設計されて出てくると LINEもさらにバッテリーAVに最適化 (38:47) された LINEになるわけですよねそこと戦っていく気概があるの何でバッテリーEV専用にしなかったら専用プラットフォームであるべきだった理由は他にもありますトヨタのサプライチェーンが国をまたいでいるわけですね例えばフィリピンであればこういったエンジン等速ジョイントトランスミッションが作られてるでマレーシアは ECUとかステアリング関係ですよでタイっていうのは車体部品とかディーゼルエンジン女子部品とかでねでインドネシアはクラッチとかドアロック関連ですよということは何が言いたいかっていうとでも欠けちゃうと自動車作れないわけですよということでこんな感じで東南アジアに広がるサプライチェーンの設備更新が進みにくいっていうまずネガティブ要因があるそしてタイ市場に参入するためEVの部品サプライヤーが出現してきてしまってるとねbydみたいなさっき話あったじゃないですかでタイにやってくるとそうすると EV用の部品メーカーが出てくるしかしですねトヨタっていうのはハイブリッドシステムと同じような既存のラインで構築するんでバッテリーVへの投資ができないようなラインが残されてるわけですよねとするとこういった気圧ティア3が仕事取れ (39:50) なくなってしまうそうするとじゃあトヨタのサプライチェーンが一部毀損してしまうとじゃあ今後どうやってふうに実現した作っていくのみたいな現地ティアマンティア3やEV系のものづくりについていけず仕事を受注が不可能になってしまうトヨタ系のサファイア勢力が小さくなって最終的なサプライチェーンの毀損が起こってしまったら大変ですよと結果からの論評は何とでも言えるわけですねあえて言わさせていただきたいとで僕の考えがもしかしたら違ってるかもしれないですハイブリッドと共通のラインでもいやそこは最適化されるように俺たちも考えてるよっていうことであればいいと思うんですねまあ一辺倒の情報でしか判断できないんですけどもそんなんじゃないかなっていう危機感があるわけですねせめてトヨタの規模であれば本当にEV専用プラットフォーム一度構築すべきだったと思いますで競合目線を僕よりも絶対現場の人って分かってたはずなんですよ展示会でいろんなトヨタ系列の人と話ししてもやばいやばい言ってたわけですよねなのになんでDV専用じゃないのみたいな競合のこと (40:53) ウォッチしてるみたいな感じですよね2年以上前からライムラやる脳には専用プラットフォーム構想は着実にあったしテスラでさえあったわけですねテスラが出現した時あの時にプラットフォーム構想電池とその筐体を一緒にしてですね製造工数を少なくするみたいな構想もあったわけですよねサプライチェーンの保護という前提があったとしてもですね自動車産業がこの愛知県とか日本からなくなれば最も子もないというのは言うまでもないでしょうということでこんな感じで 8200万台ぐらいでしたね21年はこの 7000万台分は非EV車で構成されると欧州350中国650万台1000万でプラス他国で200万台ぐらいはまあ PHEVバッテリーEVなのかなということで当該領域がEV化していきまだまだハイブリッド仕様ってのあるように見えるわけですねしかしながら前述したように中国とか米国でシェアがどんどんどんどん侵食が起こってるわけですよねなのに手数が少ないみたいなやばいということで今後の動態を予測していきたいと思います社内の担当者はもちろん描いていると思います (41:57) とこんなもんですねコンサルだけじゃいけないですよ自社で絶対構築しないといけないコンサルなんて上の意見だけ聞いてればいいわけですから日本のことを背負ってですね思って発言する担当者なんてほぼ皆無ですわなので自社のこと自社の自動車産業の答え自社で描いていただいてると思いますがそんな感じでまあトヨタのね決算資料から持ってきましたとでどこの通話トヨタでは大きいかと重要なのは明らかに北米欧州中国なんですねここの動態全世界の販売台数とそんなに変わらないあそこの比率と変わらないとじゃあ北米ですわ22年は約バッテリーEV PHEV含めて5%ぐらいですよねでこれが欧州と同じように成長していった場合ですよ15%から20%ぐらいに2年後になるんじゃないかなみたいな感じですね2年でまあ10%から15%増加しておりますからで要するに米国市場だけでトヨタで 210万台売ってるわけですから要するに 30万台から40万台はEVとして販売可能にしておかないとシェア取られやすいですよもちろんハイブリッドで攻め込むというのもいいんですけどバイデン政権のですね方向性を見ても制作はEVよりなですね得意のハイブリッドで (43:02) シェア維持ができるかっていうところが手札が少ない中では注目すべきところかなとでヨーロッパに関しては22年は5%前後Nパーぐらいだったと思いますで24年はまあ30% から40%はバッテリーDVですねだと思いますなのでトヨタからすれば104万台なので販売規模としては大きくないんですねなので重要すべきところではないもうある意味損切りみたいなイメージで数字からするとですね捉えざるを得ないかもしれないとしかしハイブリッドシェアがどんどん上がってきてるということもありますのでまあ補助金も切れ出すのでもしかしたらいけるかもしれんと予断は許せない中国市場というものはPHV含めて24% ぐらいですねこれが24年には30% 40%ぐらいになってるかもしれないということでトヨタは180万台ぐらい中国で販売してましたがこれは有名な出遅れがもうかなり響いてくると想定された補助金を切れてくるんですけどバッテリーVを国策で進めており巻き返しはかもしれないということいずれにしても EV車種が少なすぎますわそうすると電池 (44:05) のサプライヤーも育ってないし大量に購入できないわけですからトヨタ2の次にしないよみたいな感じですよね玄関の提言は難しい未来があるかもしれないと日産はですね使用動向トヨタより正確にキャッチアップできてると思われると21 年の11月29日にこのように発表すると日産のアンビジョンということでもちろん専用のプラットフォームはトヨタと違って歴史も四方みたいな採用しますよで電池の囲い込み戦略もしますよ電池の筐体と一緒にプラットフォーム作り込んでます冷静ですね昨日ですね欧州の盛り上がりを受け2月27日に軌道修正すると欧州だと75%ぐらいは EVでこれは e-POWER含めてだと思うんですけど 98%にするみたいなねいかに欧州の盛り上がりがすごいか中国もちょっと上げるとギアを踏んでくるとしかし今うまく攻め込んでるようで系のサファイヤーですねこの収益動態がかなり危機的な状況なので四畳半は許さないという現状があるとこういった日本にトヨタ日産ですねそして本田慶応含めて (45:10) 俯瞰する動画を作ってもいいかもしれませんということで後日深堀りして欲しければコメントいただきたいと思いますということでEVの現状俯瞰以上でございますお疲れ様でございましたといかがでしたでしょうか本当はですねもう触れませんちょっとよくわかんないですねよくわかんない深堀りもしてないです語り上で数量的にですねやはりトヨタが日本にとっては重要なので深堀りさせていただきましたということでこのように今回自動車系でございましたが普段ですね工作機械FA半導体セミコンバスター使っておりますまあいろんなものづくりに関連した動画をアップロードさせていただいておりますものづくり協会で働いている方ものづくりが好きな方そしてものづくりなのに興味を持って頂いた方はぜひチャンネル登録いただいて応援をしてあげてくださいそして日本頑張るとこれ状況も余談マジで許さない感じですがプラットフォームどこまでやってきてるのかもうトヨタそれ以上の情報ちょっと出てきてないんでどこまでかっていうのは僕読んでいただいてもいいですトヨタの役員がですね僕の動画見て太郎お前わかってねえからちょっとお前ちょっと本社来いと元町に来いということであればもう行きますわなのでそういった (46:14) 対談でもいいですまあそんなことは絶対しないをしていただきたいと思いますそして次回の動画の前にスポンサー動画でございますどうぞなんとですねこのものづくり太郎チャンネルを皆様のおかげで非常に多くなりましてビッグストアがつくことになりましたパナソニックエナジーさんでございます皆さんご存知こういった乾電池ですよね昔エボルタでグランドキャニオン登るみたいなやつもやっておりましたが小池イメージが非常に強いと思いますが実はB2BD領域ですね例えば電気自動車の電池ですとか今後ですねグリーンの波が押し寄せてきてその電池っていうものは蓄電ができるんで非常に重要なキーファクターになってるんですねこういったものを今供給しても供給してもですね引き合いがあると認知をあげたいということですスポンサードをいただきます詳しくはQR コード参照いただければと思いますので引き続き1年間契約になってますのでパナソニックさんの動画が流れてと思いますお楽しみにお願いしますね第1回目は紹介と次回は実はですね電池の動向も気になってると思いますここを深掘りしていくと電池の技術というものは日本ものすごく (47:17) たくさん持ってるんですね講演会をしてるとですねレンチの開発してますみたいな人を思いてですね名刺交換いただいて独立してるんでその人と教えていただいてちょっと動画作ろうかなと思ってますんでこれもニュースにはならないですね深堀動画が出せるはずでございますということでお楽しみにいただきたいと思いますということでまた次の動画で会いましょうお疲れ様でしたじゃあねバイバイ今日のちばちゃんの一言本日も最後までご覧いただきありがとうございました長丁場の動画でしたがいかがでしたでしょうか皆様の汚いご意見とかぜひコメントまでお待ちしておりますそれでは次回の動画でお会いしましょうまたねー

【参考URL】
https://sp.volkswagen.co.jp/way-to-zero/way-to-zero-the-overall-strategy/
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2209/05/news138.html