EV戦略で遅れをとる日本、、そこに勝ち筋があるのか？EU、中国、米国のEV戦略を紐解き日本企業の攻め方を考察する。
EVそのものの戦略から、電池、原材料や各国の施作方針まで解剖しアクションを示す。
また、日本最大の自動車製造会社トヨタ自動車の発信力についても僭越ながら言及をさせていただく。企業だけではコンプライアンスや取引先を考慮せざるを得ず、Youtuberならではの発信内容となっている。
【書き起こし】勃興するEV戦略を多角的に俯瞰!! 日本の勝ち筋はどこにあるのか？
(00:00) どうもこんにちはものづくり太郎 チャンネルのものづくりたをでございます 本日なんですが ev ですね エレクトリックピークと電気自動車に対し て法カスを当てて解説をさせていただき たいと思います依頼して ev 二巻です ねはい 黒各メーカーで勃興する ev 勢力で ございます冷静に現状把握現場二冠をして いきたいと思うんですねそして日本の立ち 位置ですねこの日本の立ち位置というのは 日本だけ見ていくとですねなかなか総体 適正量的に見えないのでやっぱり競合も 一緒にみていく必要がある海外どうなっ てるのとか中国度だってのアメリカの動き どうなってんの底ですねしっかり俯瞰して 見ていきたいと思っております今回 ev 回なんですけど過去にはテスラの動画です とか全固体電池ですねやっぱり電池と電気 自動車ですね切っても切り離せないので 動画を送ったりですね中国の ev 選定 ですねそこにフォーカスを当てたり電池 そのものの件全量ですね際電池のシェアお 話しさせていただいたことがありますと 久々の ev 関連回ということでござい ました大切なこと言いますね ev の
(01:05) 電気自動車の動向を理解する上で一番大切 なことがございますみなさんその一番大切 なことなんだと思いますかいかがでしょう かそれはですね各国のキスえぇーを負う ことが実は一番重要なんですね皆さんと ですから電気自動車の自動車のことだから こういった自動知られるとでこういった 電気自動車がれって調べたり動画へ見る ことがあると思うんですけども実は規制 洗わないといけないですね自動車メーカー を絶対的にこの規制を追従するですね規制 な頂点でございます規制がわかることに よって自動車メーカーの方向性も見えてき ますので数滴で世界の潮流できず者ら潮流 が見えてくるとそこを理解してないですね 動画とか有識者ですね知識がある物って 書くんですけど知識本当に鞍馬なって ください一番多いのでクラッシュをつけ ますのある家日抜くですねああ 理解ステージですね語ってる輩が めちゃめちゃうまいですねポンコツですね こいつらポンコツポンコツが多いので やっぱり曲が頂点であることをおもてなし してですね見ていこう俯瞰していこうと 思ってます自動車単体で見てもよくわから ないじゃあその規制ですね各国の規制を
(02:09) 俯瞰し各国が続々排ガス規制を敷いてきて ますフランスとイギリス前田牛で規制を かけてきているとウェイスウェイで オランダイエスフランスドイツ中国 アメリカ日本それぞれですねどういった 規制を引いているのかエクセルで作って ですね落とし込みました例えばノルウェー など約一番良いですね2025年までに この z というのはゼロですね二酸化 炭素を出さないと fcv とか夢のこと でございますこれを100%の販売にして くださいスウェーデンはいずれまた ガソリン車以外の販売義務づけである co2が出るとか排ガスられる終わっては いけませんよオランダも同じですね zev ですねイギリスはですねハイブリッド含む ゼロエミッションビークルということで いろいろ国内の製造業の観点もございます のでいきなりハイブリッド禁止するのは よろしくない見てみるもともと2035年 にハイブリッドの禁止ですよフランスなん ですけど2040年化石燃料しの販売を 0%にしてくださいっていうことだったん ですけどこれも前田を収集して2030年 はですねパリ市内バス輪車のリレーを規制 すると同一ですね2050年すべて0の エディションビーフの販売にしてください
(03:11) 通じて中国でございますが z とか減る とか色々で曲げにくいだけどこれいう エナジービークルですね比率25%で しまったまあに電撃のした25%非常にし てくださいねっていうことですねえ 2035年には dv 等の環境対応車に 限定をしますよ米国でさに惚れにね やっぱり一番早くですねましちゅーことに よって法規制も違いますからツンデレ後ろ 進んでないですよいろいろありますけど日 よりの一番流行ってですねカリフォルニア 州は販売の新車をすべて ev カー fcv に規制をするとタイムとは除外 アメリカ全土でどういうような軸を貫い てるかっていうとき2050年1090杯 以上をゼロエミッションビークルの販売を 前2した提言になっているピアスを出さ ないような車をサンフレ走らせるっていう ふうに入ってますね日本は30年代半ばに 販売車すべて伝道者に限定を流動的に増え ていきましょうっていうことちょっと弱い 言葉になってこれ重要なのはもともとこの イギリスは前田を使用するとブラスに関し てもこれ新たにこういったパリ市内に対し て法で規制しますよということを県追加し てきたんですね時間が経つにつれより 厳しい政策を取り入れてきているとさらに
(04:15) さらに eu ではですね衝撃的な規制が 制定されまし皆さんご存知ですかこれ本 ですね車の教科書に載るだろうと言う感じ ございません 2021年度14jul ですねこのお ばあちゃんまあお母さんっていうか綺麗な 方でございますが今ではないんや呪文 みたいでほんと嫌なゲーム ダーダ 上手です ふざけすぎん この方は第13年の欧州委員会委員長で ございますドイツ出身というところもまた r ですよね見え隠れしますよねこの方が ですね自動車業界を揺るがす発言をしてい ます2035年に発売できる新車は排出 ガスゼロ者の日 this i ブリッド もすべて除外されます ev もしくは fcv の日の販売やかじを切ったんです ねドイツとかフランスここでですねその 規制とか法律ですとか目標を立てたんです けどもヨーロッパユニオンとしてどういう ふうにしていくかっていうことをこのお ばあちゃんが出て決めました国々の書式 より良いのが上でございますのでそこで 統一されてしまったっていうのはから販売 台数ですねヒーローが中国赤田アメリカ青 が良いようなんですけども約2000問題 の ev 市場が誕生したゼロ
(05:20) エミッションピークですね fcv と ev の話は今日はしないんですけどほぼ ev であるとパリさらに同時にですね 2030年に21ね co255%2今の 規律ですからハイブリッドとかも今入っ てるわけじゃないですかそこさらに55% 半分以下にしなさいということで ev を 作らざるを得ないという状況に追い込まれ ているとこれらを聞いてですねハッ国の eu の自動車メーカーなんて思ったかっ ていうと予想しないようななんか色々 シナリオを組んでたんですけど最も厳しい ものであると歌詞ですねメーカーも強 キャスでこれを前提にメーカーがどういう 発言をしていたかね皆さん知らないと思う んですよそこを紐解いていきたいと 果たして欧州メーカーはこの規制に対応 する力があるんでしょうメーカーの ポテンシャルを戦略寄せねしようとか シーツようですね技術責任者の発言と そして工場から推し量っていきたいと おもいますまず欧州メーカーの反応で ございますシナリオは想定通りですね 厳しいとか言っておきながら想定済みで ございます革命家強気の発言を出してきて おりますまずフォルクスワーゲンからいき ましょう30年に500番台分の電池を
(06:25) 加工する工場計画を立てておりまして 2030年までに欧州での販売割合の75 にを ev にすると宣言をしています さらにインク等も超テコ入れをしており ましておく米中国欧州それぞれで本格的に インフラ計画を始動させているボルボで ございますもう中オークションたであるん ですがエンジニアはほとんど欧州の方で ございます30年まで全てを言いぶりかに するさらに内燃機関と ev 開発で回 勝負別々にしてるですよねここが本気度な んですよ会社が別々になるということで ハエば ev の会社っていうのは ev を作らせざるを得ないじゃないですかそう いうような状況に置かれるので会社として 船舶感が醸成されるそしてリソースを選択 集中できるんですね背水の陣に追いやると いう本気度がうかがえますベン図ですね メルセデスはなんて言ってるだというと 30年までに ev 当社なんと5兆円 程度と小1兆円です5兆円に100ギガ ワットあの電池を創出するために9個の ギガファクトリーを建設するというふうに って思います ev のプラットフォーム を3種類に集約してせるの9割を統一と これは何をどう優先だかというと自動車
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(16:53) よね中国の二国内でサプライチェーンを 簡潔化させてカー髪を握るそのいった政策 のことをそう循環と言っておりますこれは 米米中貿易摩擦からこういうふうに分断さ れた時も俺たちは自国内で対処しないと いけないという発想から来ております事故 くらいのサプライあいくさ2位送信でおり ます磯節んだ結果どうなったかこれは別の 動画でだしておりますが電動化のキーパー つの電池メーカーが急成長しております cat るを筆頭に電池メーカーの育成に 成功いたしましてこれは2030年ですね 電池に対してどこが製造を握るかという 予測がブルームバーグに出ております v 19%を中国が握るとそういった予想に なっておりますし現在の2021年の シェアに関しても中国中国収録利家 tl ビュー idc albe sc これ あの日産から分社化されたベンチ会社です ねこれ何て読むのかわからないけど後 プシュ1これはすべて中5奥でございます 中国の思惑通りになっていることが分かり ますよ中国系企業が生産する電池法上位
(17:59) 10社のうち5社が中国費用になって しょうぴープロダクトは握れば他国への 発言の頭に雇用を二国内でも創出できるん ですねそれが狙いなんですじゃああなたの ところに電気供給しませんて言ったら車が 作れなくなってしまうんですねそういった 切り札を作るとその名のもとに電池が動い ていると中国仕様に限れば中国で走って いる電気自動車の65%以上はですねなん と中国で生産している東循環の名の通りに なってきてるんですねちょうどの構成は 強まってきておりまして電池を構成する原 材料にも力を入れてきております電池の さらに上流であるとさらに上流原材料なん ですねなぜかっていうと電池のコストの6 割が原材料費と言われてますよ線原材料が キーパー地なんです実はここめちゃくちゃ 日本が強いんですよまさにミッチトップ 日本のお家芸でございますきた値稼いで所 住友鉱行くでしょ宇部興産とか旭化成とか 組とも金属鉱山とカット住友金属工業とか ですねこれ bit が食い込んできてる の怖いですよねこれも別海でやってます けど三菱ケミカルホールディングスですよ
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(21:14) ファクトリーですねパナソニックあと lg 化学の工場がある程度なんですなのでここ をうまく活用しては原材料がですね本来 持つ以上のパワーを保有することに絶対的 になるはずだ俯瞰する敵の敵だ中国の敵3 体はアメリカはもちろん日本のパートナー でございますのでほからサプライチェーン の強化が急がれるとサプライズに強化すれ ば日本も優位的な立場になると思いません 僕は思うこれ大容量ペンチって感じですよ 車載転じて書かれてないですねここもキー で例えば族可能っていう sdg 頭が あるじゃないですかお昼電気をつくって そして消費するただし電気上がっちゃうん ですねそれを電池に食べてよる再利用し たりとか車に充電すると stg の波が ありますので車載天地機体でも電気の需要 は高くなることからこれ大容量天地って 書かれてるんですよねその大容量天地の サプライチェーンを売電さん持って net 米国は電池だサプライチェーンを強固に するうっていう名言車そこに日本の チャンスが絶対的にあります ev 電池
(22:18) 中は爆発するんですねここを後押しすれば 川上を握ることが可能でございますともう やったってくださいここに今放火する時 ですよ使用電池メーカーの今後の動きで ございますたのねベンチ10時よって言っ てくるじゃないですかじゃあ本当に電池て そんな20を高くなるの年間を言ってる けどそんな風に高くなんのそのシーンをお 見せしようじゃありません新工場が乱立し ますアメリカ歩きが factory 35 ギガワットアワーを電池を製造することが 出来ます今その能力を上げて40近くに なっていると思います動物ですねここ23 年とかし5年でできる工場のワット数です ねどのくらいだと思います160機が バッターはですねどうですかこれ稼動予定 が右端にかかりますまず cat の向上 14期が終わったは s ボルトこれ中国 の会社です24気が終わったこれは中国の 会社ですうの鍵見てごめんはなく プリ太ったんでそこはもうご了承ください 不空気が破ったはでしょフェスだが100 が終わったはこれ最終的に150人は
(23:21) パワーとかに滑ってるの色マスクやばい でしょノースボールですね16ギガワット はこれてつだからですね誰だったから ちょっと今すぐ名前が出てこないんだけど テスラの cto だったかかなりの責任 者がですね新しく作った会社なんです the north ボルトが重量気が 張ったぷ作るデュフっていうのは62 kwh の店長 max ですけどを通す できるんですけどこのリーグ換算で同一 工場にのみでです270万台方ですねここ 数年で稼動予定になっている電池をですね なんと作れるようになるとドイツだけじゃ なくてフランスですね40期が終わった acc と psaとプジョーとか欧州系 の自動車会社が月山湖指定できた 自動車会社なんですけどまぁそこを間接的 に出資してつくっている電池会社 オートモーティブ捨てるずカンパニーと いうところですね24ギガワットあって ベルコールに13ギガは23年に稼働予定 ください3階ですね nana 準備が 終わったサムスン sdi が40機が ワットアワーでしょうねだみたいになって きたske イノベーションが30 kwh は作ります4ランド lg 化学が今30 ギガワットアワーだったんですけど30 ギガワットアワーの増強を行ってくると
(24:23) ブリティッシュボルトが産褥や畑はを23 年に工場たちがいるということになって いるはあの英語この電池の進行95なって いるもうね需要が大爆発することは明確な んですかギャ factory レベル じゃないですよここからまた フォルクスワーゲンが新たに工場6個作る とか言ってますからイヤーウェルト何回も 言いますけどこのカー神原材料にいる ちゃうかもまさに到来してるんですね島内 するそして桜欧州の規制もあの規制って 本当にそんな達成できるのって風それは ですね ev 到来時代も道や実現性と 本気度がハンパねぇと各メーカーの穴発言 と実際には工場ができると作っているもの を見るとですね実践クループがもう目前で あるということは過言では8ことは馬鹿 あっていただいたと思いますアメリカ等 そのサプライチェーンを持ってませんので この電池の母ためのサプライチェーンを 一緒に構築すれば歩い最強無敵の盾となる と日本の優位性も担保できるんですねぜひ 一緒にやっててほしいどこから パナソニックの次にアメリカライン電池 工場を建てるのは感じですもちろん政府も これを後押ししてほしいと話しを戻します
(25:27) 電池コストの低減の進捗や各メーカーの 宣伝も一緒に紐解いていこうとやっぱり 電気自動車ってのは電池なんですよねもう 握らないといけない各国がその電池に対し て多々良工場作るだけじゃなくてどういう 風にコストマネジメントしているそこにも フォーカスは出て行きたいと思います電池 コストは逆方向でございまもちろん量産 効果もありますがコスト低減方法も解説し ていくまたブルームバーグが持ってきてる んですけど2025年ぐらいにはですね 25%ぐらいまで下がってきますと劇的な 提言ですよねまずフォルツァですね ユニファイドせるということで電池セルの 共通化を行うとこれ何を言ってるかって いうと今まで別々の自動車があってです その自動車ごとにせるをわざわざ設計して ナンですねそうではなくていろんな次郎者 で一緒のセルを使えるようにしましょうと いうことで共通化を図る戦略でございます 得られるコスト削減効果でございます何と 30%50%といったですねすごくない ですかなんでこんなことができるか木本 おいていきたいとおもいますまず量産の方 がですね原材料もたくさん仕入れますから 鉱山を囲ったりしてですね原材料費の低減
(26:31) もできるだろう重要なのは今動画流れて いるかもしれないですけど電池の雪ですね 作る設備というものを一緒にできないです ねせるが一緒になるということであれば 装置の共通化が起こりますので設計コスト も非常に低減できます装置の費用も量産の 効果で体ができるんですねなぜかというと まザク砂の工場のとかですねジェクサーの 向上行ったり工作機械にも非常に フォーカスしてるんですけどもいろいろ 分かったことがあるんですけどキャムとか も量産装置が一緒だとですね部品が一緒に なるのでキャムのこうするとかも低減 できるですねで装置コストがどんどん安く なるとさらに装置の原材料費の低減が 行えるわけです同じような座椅子で作り ますからその減税を一軒仕入れることが できないですねミスにも同じような部品を いっぱい買うとが低減できるわけじゃない ですかそういうと効果もあるとさらに サプライズ線のコントロールが容易になる わけですよねもともと電池のセルの種類 ごとにサプライチェーンを引いてたんです けどそれを一緒にコントロールできると 管理コストも非常に安くなると工場への 技術移管が容易になりましたね同じ設計図 で行けるわけですからこれ聞いてああこれ
(27:34) 今もできたんじゃないかなここに初めに目 を付けたらどこかっていうとマツダなん ですけどこれを抱いてー的にやったのが 今日店ですねプーと new global アーキテクチャーと同じ高そうなんですね 実際のトヨタは自動車のぷらっとフォンを 共通化することによって副社長ですよ トヨタの副社長がポーチの購入火をどの くらい低減できたかというと25%低減 できているっていうか装置だけで めちゃくちゃ効果あるって事ですよしかも 車のプラットフォームて火病にたがるから 微妙に変えないといけないですね原セルっ ていうのは中身ですからあんまり変えなく ていいわけですね共通化しちゃう何個使う かっていう次元の話になってきますから これよりもきっと削減効果が高くなるんだ ことそういう風に僕は解釈していますもう 一つがバッテリーをし最初して利用する これイーロンマスクさんがですね延長した に弾いてですね一緒にして自動車の強度を 上げるんだっていうことを言ってますよね これフォルクスワーゲン度テスラがやって きて車体の軽量化が可能なれてももちろん 今までっていうのはしゃー書店地を別個に 作ってたので連町ですねシャーシも強度を 保つために使うということで現在リオ削る
(28:38) ことができるんですなので軽量化がまず 可能です航続距離の方の人さらに材料費の 低減も起こると当地の削減ができますよね 工程を減らせるわけですからテスラが飛行 機の構造飛行機も同じように跳ねにです こういうような高混ぜてでますがそこから 知見を得てつでやりましたっていう風に 言っていますけど的に開発する企業が イノベーションを先に起こすさらにさらに この手伝っていうのはそこだけにとどまら ず電池開発でも自社で進める胆力を 持ち合わせているとバッテリーデーという ものですね同様な田中がしてきますよと いうことを発表してましたけどまず日中も ですね自社で採掘する富士チーム講座を ですね自社で買ってですねうん掘って リチウムを掘ってですね自社のサプライ チェーンに組み込むと他に依存しねーって 言ってますね電池の製造工場の面積を縮小 するとこれ何を言ってるかっていうと映像 方法確信したんですねようかいえきオフ 仕様にすることによって劇的に向上の面積 を小さくできたですね工程も省けるし沢山 の電池を今までの敷地で多くの電池を 作れるようになっているわけですよね コストももちろん下がるこれはテスラの
(29:42) 垂直統合にこだわれ生ですね電池に感謝も もちろん注力してきていますよ自社で全て やると自動んても自社で全部開発してい ますそっちの方がイノベーションを起こし やすいというふうにテスラ言ってるわけ ですねしかしですよ僕こんなに熱く語って ますけど皆さんもういやいやまだまだ電池 自動車だけよてがでベアーしかも収益が できてないじゃんって言わんですよ 現状では隆起ベースでエンジン車には 追いつけないともうその通りでございます じゃあなぜ欧州メーカーとかテスターが なぜ実行するんですかプロ gackt ライフサイクルですね寄せ製品寿命の利益 構造を理解すれば非常にわかりやすい プロダクトライフサイクル何かっていうと 鑑定など心がですね研究開発があってです ねまあ市場投入するにあたって非常に コストがかかるし認知も少ないです猫に なってくるとまぁに血が上ってきて iphone なんか想像していただき たいと思いますけど最初なにこの携帯見た 感じになるインチ時期になるとですね最初 はオタクみたいな人にしか受け入れられ なかったんですけどどんどん周りが使い 始めたんだーー度になって一第二財布の 寿命に向かって言って新しい5が出てくる 子のライフサイクルに対して収益がどうな
(30:47) のかということを解説させていただきたい と思います最初ですね研究開発に羽状に 費用がかさみますし数も出ないと収益性は 最悪でございますこの認知時期になって くると4人中があってきたや認知がやって くるしシェアも伸びるんだけど今日方を やってくる様子シェアをですね競う必要性 がありまして強豪と血みどろの誰かになっ て消耗戦になるしかしここを乗り切れば この青ですよ青いところ白があればばカー 好きな成長が起こりますので変更者利益の 最大化が起こるわけですね非常に利益を 享受できるわけでございます要するにこの 赤とか緑っていうのがなかなか利益構造と して車収益ができないので社内の反対が あったりそんなものに予算を付けれね みたいな話になるしかしこのプロダクト ライフサイクルの全体をイメージしておけ ば電気自動車で走っているということが 当たり前になった時を想像してみればその 時の利益を考えていま頑張る必要があるん ですね実際にどのくらいの電池コストが 下がる鉄がが目指しているかというとこの
(31:52) くらいです今のコストの半分くらいにして やると挑戦的な目標を立ててきているわけ ですよねそして現在の言い分塩ですよ今 街中に走ってる指ってぺちゃめちゃ少ない じゃないですかまだまだここぐらいます まだ緑にもなっていないとまだ9段階です このイノベーションの事例今の突破が必要 なんですねこのイノベーションのジレンマ を前提に戦略の横串をさしてあげる必要が ある失敗利益が出ないの当たり前なんです ね灯り前ですむしろ失敗の積み重ねを取り に行かなければならないですね当たり前だ からどんどん失敗したところで イノベーションを起こせと他社よりも一歩 でも2歩でも先に出て不必要がれたそう そうなんで将来の利益を考えてっていう 発想じゃなきゃいけないですねもう逆回転 が不可能じゃないですかあの欧州の木日に 校塾はぼっこしてるの muse ですね あんだけなんですしかも決まってても工場 を作り始めているいい杭を取らざるを得 ない中国が今まで d 温州で一番でかい 市場だったんですがなんと eu がおり 抜いたんですよね もう一つか立っておかないといけないのが ev で雇用が失われるんじゃないかって いう観点でございます発想を変えて ev
(32:56) で声を創出しないんです堀に行かないと 日本の雇用が危ないとこれは同一労働市場 の職業研究所が出している数字でござい ます ev および構成部品を輸入した 場合は2センサ10年にドイツの労働者の 41万人が仕事を奪われるだろう起算して いますしかしながら欧州の販売のうち 90%便均等ですね国内で生産できれば 労働者人口は1%減に止めることができる とエンジンなどが消滅してもで生産と 増やせば雇用を維持することまあと相殺 することが可能だなというさんを出して いるんですねこれすごいですよ big 輸出する場合は逆に紅葉が増えるといった んですよ ev を二国内で生産しない 場合はマイナス32%になる逆に雇用 増やすもちろんも雇用ミスマッチが起こる んですよね今まで既存のエンジンの仕事 ってなくなるわけですから他の技術を学ば ないといけないとか他の工場に行かないと いけないっていうそのミスマッチ起こるん
(33:59) ですけど例えばどういったことかというと オフソフトウェア人材が不足したり人材 争奪戦の兆しが今3プレートしかししかし ですよ品素敵なこというと減少よりずっと まちたんですね雇用守れるからこうな人が 少しでちゃうけど全くなくなる全然いい じゃないですかっていう発想ですよねかつ ですね新しいことの開発によって人だっ たり設備と味が必要なわけですが研究する ためね色んな設備が必要なわけですよね 投資が活気づきんだな維持も刺激できるん ですねもうやんないといけないですよこれ は絶対にやらないといけないこの波が来る し日本の自動車会社っていうのは グローバルで稼いでるんですね誰 日本の国\内だけね量が循環していれば別 なんですからパゴスになってもいいと思う んですけど例えば true たも四国内 で300万台作ってますけど150万台 輸出してるわけじゃないですグローバルの 戦略も俯瞰しなんてやっていかなきゃいけ ないと ももねこれ入れるか迷ったんですけど僭越 ですけど行為はさしていただくトヨタから のシグナルだよわっちんですよ めちゃくちゃ弱い最大利益上げてる場合 じゃないですね西直近のですね決算資料で ございますがなんと利益率12.6%ある
(35:03) んですね先ほどお話ししたプロジェクトの 音くさい比べ製品重要な話があったんです か今何3連利益を上げてる場合じゃない ですね先行投資してください失敗に対して 理想のそう送るべきなんですね失敗しても いいんですよいま赤字じゃないからむしろ 赤字を取るぐらいの良い味ですけどその生 の今年っていうのは将来の雇用とか利益を 守る赤字ですからそこに対するリソース 絶対的にもっと多く振るべきですね非常に 優秀だと思うんです優秀だと思うんです けど何千億円という利益がそこに投資して ください以下ですねこんなこと言ってる わけですよトヨタパナ年後で電池開発して 2025年までに方向性を定めたりそこ まで感知能力を鋭くしたいとニっ 23年とか20年電池コードめっちゃパパ できますよ前見えてないのかよっていう 感じですねトヨタの役員のにこういうこと を じゃバイよねってか者でもシグナルが様へ 本当に終え電池の玄関でここでまたなく 原価低減がやってきてるわけだからもうお 得意の喧嘩提言はあったとこんな方向性を 出したんですよねヨーロッパの音枝が販売
(36:06) する ev の割合ですけどまぁ40パー ぐらいだろうっていう風に言ってるわけ ですよねもうちょっとこれごめんなさい 制圧ですけど本当申し訳ないという大 グループの人めちゃくちゃ見てると思うん ですけどもうちょっと前の女になって ほしいですねとか分けて考えます日本は こうだけど欧州はこういうふうに横串を さしてこの世串を刺した電池は日本で囲い このを言って工場ばかばか立てて日本で頭 を掃除するみたいなことを言えばいいのに なって感じですよねエゾらを出した方が 良いと思いますそうスロアグレッシブさだ が圧倒的に不足するようはんですよ シグナルが原価低減とかそういうことじゃ ないと未来に対してどういう投資が必要な のかっていうのを語るべきなんですよね今 じゃないんですよ犬家庭もちろん大切です よこれ空に対してに主戦25年に判断する これはですね理解いただきたいのは僕は 日本のものづくりが大好きです愛知県民 ですからといってがないとやっぱ市もの 付いて終わっちゃうし tps とかも 最強だと思っているし非常に良い会社だ シーあそこはもう世界を席巻したと言って もいいと思ってるのでやっぱりという タイム強いですよね豊田に対して熱い期待 を持っていると期待持ってねこんなこと
(37:08) 言わないする僕はそれを前提とした あくまで個人喧嘩としてご理解いただき たいとそして ev の競争を短くして いることはですねインク等を含めた戦いな んですね既存ビジネスモデルの枠を超える と例えばこれ非常に良い具に対してですね 鋭い剣で動画を作っている ev ネイティブさんから持ってきてるんです けどこんな感じでインフラですよね急速 充電器が何かやるか実際この3番機もない ですよ日本で一番嫌いなんですよねそこ 前提で練り上げないといけないと自動車 だけを作ってればいいっていう話じゃない んで難しい 既存のビジネスの事例も高い雪を要するに 車を販売する車をいかに喧嘩福祉て作って いくかっていうことだけじゃなくて土地を 購入してステーションを整備するとかそう 言ってん略性を持っていかないといけない とこの自然も超越しないといけないという ことが前提なんですね品地ですね今後を 起こし軸を当社戦いが必要ですよ鉄がで あれば200キロ圏内に絶対にボロっぴと か十基いないの ev ステーションた てるみたいな静的やってるわけじゃない 日本のパーキングを見てください一つしか 経ってないでしょ休職中ねんなぁ別添の方 らしいですねそうじゃないと熱ができ ちゃうんですかじゃあ ev 買わないっ
(38:10) ていう風な選択なっちゃいますよね車だけ じゃなくてそのシナジーでどうしていく かっていう全体のビジネスモデルとして軸 を通し戦いが求められる line 度が 今までと違いますだとしかしライン度が 高いので周りを巻き込む室はですねだから 両国しようおった方向性やシナリオ 海外知らしめることが重要なんですたから シグナルが弱いって言ってるんですよ喧嘩 の作り込みとか言って自分の工場のこと しか見えてないわけです逆員ともあろう人 の発言がだからダメですよやっぱりトヨタ 工場で飯食ってる人ってめちゃくちゃ いっぱいいるんですだから俺たちってどう いう風な畑堀をすればいいかっていうこと がわからないとなかなか投資判断をつけ にくいとやもちろんこれってもろ刃の剣で そういった投資判断してもして失敗して しまったが道南のままポレさせてあげられ なくなっちゃうっていうこともわかるん ですけどもうちょっとね発信してほしいと いうふうに思いますか 左ですね2025年にですね感覚を エーリッヒといいですね判断をするとか 行ってもいいですねいきなりついていけ ないですよまあ行こう有しなりとこういう しなりとこういうしない abc という シナリオはって a だったらこうだと
(39:11) 思うと国だったら肛門って c だったら こういうような下にをなるみたいな勉強し が難題で勉強しが生んだ今2030年から ゼロエミッション p くるいや区万代と か言ってるわけじゃですこういうひとつの シナリオだけじゃ難しいです6 ev の 底調整が持っただったらこういうシナリオ で行くとかそういうようなシナリオ立てて あげないとちょっと言い過ぎだと思います ごめんなさあこれはトヨタへです僕は トヨタの博物館といってはし何回も解い たら堀田 s です名古屋にあるさといっ た産業月博物館とから行くとさまー行って きたんだけどプレス機のボタンからこその 大少なさ 雇用守っていかないとこの闘いに敗れ去っ てしまうとそれっていうのもなくなって しまうしそんな日本ってのは嫌なんだよね だからもっとこういう声を上げることが 重要だと思ってるからあの動画にさせて いただきましたか ということで ev ですねどうですか かんということで以上でございますお疲れ さまでございましてありがとうございます これでどうですかあの 見えなかったものも見えたと思います o 規制から入ってですねこれに対して メーカーが付いするそれに対してどの くらいの需要ができるかということを俯瞰
(40:09) できましたので僕たちがどういう方向性を 持って頑張っていかないといけないかって いうことも分かりやすくなったと思うその 一音がてれば幸いでございますいかがでし たでしょうか規制からそこに連なる動きを 俯瞰させていただきました細かいところ いろいろあると思うんですけどそれはまあ 僕の動画はレスって見ていただければ いろんな情報発信していますそれですあの ものづくりにフォーカスした動画をですね いつも発信していますものづくり企業にお 勤めの方ですねもちろん半導体とか自動車 とか fa 書なんでもけっこうです何で も発信しておりますから電子関係でも問題 ございません村田さんからも依頼が来て ますかそしてものづくりが好きな方ですね としてものづくり太郎に興味を持って いただいた方はですねチャンネル登録頂い て応援をいただきたいと思いますそして 今日ね独自目線での解説でございました一 つでもねいいことがあればですねいえば ターンをいつも通りクリックしてあげて くださいと励みになりますモチベーション になりますということで次回ですね次回何 すんのいろいろ引き合いはありますが現在 は未定とさせていただきたいと思います 工作機械になるのかそれとも企業案件なの
(41:06) かそして産業技術総合研究所ですね山田 太郎先生に招かれですね一緒に入ってい ます1個動画あげてるんですけども次回は 半導体に復活した動画をあげるって言って ますもしかしたらもう上がっているかも しれないんですがその動画かも知れません ということで次回もお楽しみ頂けたらさ がとうございますこいつはどうも長い時間 ありがとうございましたじゃ んっっで ありがとう
■EV関連の過去動画■
・テスラの革新性を「多角的に」紐解く‼日本の自動車メーカーとは立ち位置が違う‼
・CASEが起こす自動車業界の劇的な「地殻変動」をわかりやすく解説します。
・全固体電
・テスラをはるかに凌駕する自動車メーカーが誕生している！
・レイヤーマスターを狙う中国の電池覇権を解説。中国のしたたかなEV戦略のジレンマにハマりつつある自動車メーカー。そのジレンマから抜け出すことは可能か？
・車載電池トップメーカのシェアを解説!!!トヨタ囲込み戦略！中国メーカー躍進！メーカー特徴、成り立ち。全て解説しちゃいます！
・解説！【車載電池の原材料シェア！】車載電池の概要！車載電池の基礎、種類、原材料、全て理解できます！
■ものづくり太郎チャンネル ものづくり太郎のプロフィール
YouTube 活動のためミスミを退社。日本では製造業に関わる人口が非常に多いが、
YouTube の投稿に製造業関連の動画が少ないことに着目し、「これでは日本が誇る製
造業が浮かばれないと」自身で製造業(ものづくり)に関わる様々な情報を提供しよ
うと決心し、活動を展開。ものづくり系 YouTuber として様々な企業とコラボレーシ
ョンを行っている。業界に関する講演や、PR 動画制作等多数。
