今回の動画では、自動車のデファレンシャルギヤボックス（差動歯車式位相調整装置）の仕組みを解説します。この動画は、以前投稿した差動装置に関する動画をより良いグラフィックと共に再リリースしたものです。
【書き起こし】(2) 差動装置（デフ）｜どのような仕組みになっている？
(00:00) 差動装置は四輪車には欠かせない部品です 車輪はエンジンからドライブシャフトを 介して動力を受けており 作動装置の主な機能はエンジンからの動力 を受けながら車輪が異なる回転数で回転 できるようにすることに他なりません 例えばカーブを曲がる時の車輪の状態を 考えてみましょう 左の車輪は右の車輪に比べてより長い距離 を移動しなければならないことがわかり ますつまり左の車輪はより高い速度で回転 しなければならないのです もしこの車輪が図のようにソリッド シャフトで連結されている場合ターンを 実現するために車輪はスリップしなければ なりません ここで登場するのが作動装置であり 左右の車輪に動力を伝達しながらそれぞれ の車輪を異なる回転数で回転させることが できる独創的な気候なのです
(01:05) こちらでは最もシンプルな構成の差動装置 を使って仕組みを順に説明します エンジンから動力はピニオンギヤーを経由 してリングギアに伝達されます リングディアーは差動装置の心臓部とも いえる スパイダーギアーに接続されています スパイダーギヤーはリングギアに追従して 回転するものと単独で回転するもの異なる 2種類のか点を自由に行うことができ 2つのサイドギアーと噛み合っています そのためエンジンからの動力は図のように ピニオンから左右の車輪に流れているわけ です それでは様々なケースを考えてみましょう 車は直進しています この場合スパイダーディアーはリング ギアーと一緒に回転しますが次点はしませ ん スパイダーギアー顔して再度ギアーを回転 させ両者は同じ速度で回転します
(02:11) また車両が直進している時はスパイダー ギアーと再度ギヤーが一体となって動き ます 次に右折するケースを考えてみましょう ここで重要な役割を果たすのがスパイダー ディアーでリングギアの回転に伴い スパイダーも辞典させられます つまりスパイダーディアーは複合的に回転 しているということができこの複合回転が 再度ギアーに与える影響は興味深いものが あります正しくかみ合っていれば再度 ギアーノ州速度はスパイダーギアーノ州 速度と同じになるはずです スパイダーギアーが自転すると同時に回転 している時はスパイダーギアーの左側の 周速度は回転速度と回転速度の総和になり ますが右側では両社で異なっています つまり左側のギアーは右側のギアに比べて 速度が高くなることを意味しているわけ
(03:16) です このようにして作動装置は左右の車輪を 異なる速度で回すことができているのです また左に曲がるときはスパイダーギヤーが 逆方向に回転します 負荷をかけるためにスパイダーギアーを もう1枚追加し 4枚のスパイダーギアーの配置は大型車両 にも使用されます 差動装置には車輪を異なる回転数で回転さ せる以外にも2つの機能があります 一つ目はピニオンリングギア部品での速度 低下でありこれによりトルクが増大します もう一つの機能は動力の流れの方向を 90度変えることです ここまで見てきた作動装置はいわゆる オープンデフまたはスタンダードレフと 呼ばれているタイプで異なる回転数の車輪
(04:22) を回すことができますが一つ大きな欠点が あります 例えばある車の片方の車輪が静止摩擦の かかった路面にありもう片方の車輪が滑り やすい路面にある場合を想像してみて ください このケースにおいてスタンダードレフでは 動力の大部分が滑りやすい車輪に送られる ため車両は動かなくなってしまいます この問題を解決するためにリミテッド スリップデフが導入されましたリミテッド スリップデフについては別の動画で詳しく ご紹介しますパトれ温度所にサポートを 頂きますとより多くの動画を英語から日本 語に吹き替えることができますどうぞ よろしくお願い致します 今回もご視聴ありがとうございました
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Narration: Koji Asano
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