自動車工学におけるリミテッド スリップ ディファレンシャル ギアの仕組みと、LSD リミテッド スリップ ディファレンシャルが必要な理由を学びます。
【書き起こし】リミテッドスリップデフの説明
(00:01) オープンレフの問題は 摩擦の少ない車輪に動力を送るためその 車輪がスリップしてしまい 氷のような路面を走行する際には不利に なりますそこでより少ない摩擦で車輪の スリップを制限する 少し変わった設計が必要になるのですそこ で登場するのがリミテッドスリップ ディファレンシャル クラッチベースのものが最も一般的なので この仕組みを学んでいきましょう リミテッドスリップデフでは ドライブピニオンリングギアケーシング スパイダーギアサイドギアシャリンと使用 部品は同じですがいくつか追加で部品が 取り付けられています 各サイドギアの裏側には クラッチフリクションプレートと クラッチディスク2種類のディスクを 南相にも重ねたクラッチパックがあります クラッチフリクションプレートには 摩擦を高める特殊なテクスチャーが施され ており ディスクの一部は外側に伸びこれが リファレンシャルケースの溝にはまるよう
(01:05) になっています リングギアが回転すると ケーシングが回転するので クラッチフリクションプレートも回転し ます クラッチディスクは金属の板で内縁に刃が ついています これがサイドギアの溝にはめ込まれて 両者をかみ合わせますそしてサイドギアが 回転すると クラッチディスクも回転します しかし クラッチリフリクションプレートはサイド ギアの溝とは噛み合わないのでその周りを 回転します この2枚のディスクを交互に重ねて 左右のクラッチパックを形成します 真ん中には スプリングが挿入されていて 軽い押す力を与えるのでサイドギアは クラッチパックを少し圧縮します するとクラッチプレートの摩擦材が クラッチディスクをつかみ 一時的に結合するので 一緒に回転します しかし 車輪にある程度の力やトルクが加わると2 枚のディスクはこの一時的な結合を解いて
(02:11) 互いに通り過ぎます そこで車が曲がるときには 車輪の速度を変えなければなりませんが これによって 仮止めを解くのに十分な力が得られるので サイドギアは異なる速度で回転することが できるのですしかし 使用ケーシングは同じ速度で回転し続ける ことになりますしかし 直進時には クラッチパックの摩擦でサイドギアが一時 的にロックされ 同じ速度で回転します メインケーシングも一緒に回転し 押す力を提供することになります リミテッドスリップディファレンシャルで は 交流のような滑りやすい路面を走行する ときエンジンのパワーを両輪に分配して トラクションを確保し 全身することができるようにしています しかし オープンティファレンシルの場合はそれが できないので 車が動かなくなってしまうのです ついて学びたい方はぜひ次の動画もご覧 くださいまた FacebookInstagram リンクドインTwitter エンジニアリングマインド セットドットコムで私たちをフォローする
(03:16) ことをお忘れなくと
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英語版はコチラ：➡️ https://youtu.be/HsLLq6Rm5tU
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