電気自動車(EV) VS ガソリン車

電気自動車、ガソリン車…どちらが優れているのでしょうか?電気自動車は1900年に全盛期を迎えましたが、バッテリー技術の非効率性と、ガソリン車の急激な増加により、1920年までに、電気自動車は、冬の時代を経験しました。しかし、近年のバッテリー技術とパワーエレクトロニクスの改良により、電気自動車は力強い復活を遂げました。というわけで、これらの全く異なる技術を科学的に比較し、どちらの技術が優れているかを理解していきましょう。

 

【書き起こし】電気自動車 VS ガソリン車

(00:00) 電気自動車ガソリン車どちらが優れているのでしょうか 電気自動車は1900年に全請求迎えましたがバッテリー技術の一工臨帝とガソリン車 の急激な増加により 1920年までいっ電気自動車は冬の時代を経験しました しかし近年のパ フィリー技術とパワーレッドるに2の改良により電気自動車は力強いったつを遂げまし た というわけでこれらの全く異なる技術を科学的に比較しうちらの技術が優れているかを 理解していきましょう 来年機ファンはガソリン車の原動力です エンジンに供給された燃料は燃焼を生み出し ピストンを動かすのに十分な圧力および温度エネルギーがここから獲得されます ピストンの直線運動はスライダークランクを用いて回転運動へと伝達されます この回転億通りに伝達するためには変速機が使用されます 電気自動車では電源はバッテリーから得られます
(01:08) インバータがバッテリーの直流電力を三相交流に変換し 三相交流は誘導モーターを回しこれにより駆動輪が回転します さてこれらの技術を直接比較してみましょう 内燃機関では動力の生成は決して一様ではありません 往復運動を行う部品により機械のバランスにおいて実質的な問題が引き起こされます さらにエンジンは事故指導を行いません このような問題を解決する ためには多くのアクセサリーが必要となりエンジンは非常に重くなります このような問題は電気自動車にはありません インダクションモーターはステータによって生成された 会展示会の助けを借り動作します入力される交流電源の周波数を調整することにより モーター速度を簡単に制御できます これが均一な出力と速度へとつながり事故指導を可能にします これらの理由からインダクションモーターは内燃機関よりもはるかに軽く 同時により大きな力とトルクを生成することになります
(02:17) 興味深いことに内燃機関にもインダクションモーターにも冷却が必要です 両方とも温度を一定の限度内に保つために発生した排熱を排除しなければなりません しかしインダクションモーターによって発生する排熱が ic エンジンの排熱よりも はるかに低いことは注目に値しますなぁ 内燃機関を搭載した車の主な利点は燃料補給の用意さでしょう ガソリン車は5分以内に給油できますしかし電気自動車の充電には現段階では少なく とも1時間かかります 電気自動車に比べた際のガソリン車のもう一つの大きな利点は高いエネルギー密度に 関係しています 現在の位置有無イオン電池のエネルギー密度はガソリンのそれとはほど遠いものとなっ ています どちらの車も同等の走行距離を生み出します エネルギー貯蔵装置の大きさと重さを比較すればわかることです バッテリーのエネルギー密度が低いと電気自動車において 重量面での大きなマイナス要素となります
(03:21) 重量が大きいとタイヤと路面との間の摩擦係数が大幅に低下しコーナリングが困難に なります また電気自動車のバッテリーには発熱の問題があります 電気自動車のバッテリーを分解するとバッテリーパックは日常生活で使用されることの ある 一般的なリチウムイオン電池の集合であることが分かりますバッテリーの温度を通常の レベルに保つには期待による連続的な冷却がし 必要です除去された熱はラジエーターを介して大気中に排出されます 一方でガソリン車のエネルギー貯蔵部はそのような冷却システムを必要としません 電気自動車のバッテリーにも利点があります 重いバッテリーは地面に近い場所に搭載されているので重心を下げ 車の安定性向上に貢献します従って全体の安全性が向上します 大型のバッテリーは面の広範囲を追うことで側面からの衝突に対して
(04:27) 構造的な2 良さを発揮しますここから理解可能なさらなる違いとして 内燃機関を備えた車においては汚染物質及び騒音を法廷の値に保つために複雑な排ガス 処理が必要とされます さてこれらの2つの技術の動力生成の仕組みを比較してみましょう 電気自動車はこの ような尺度では確実に勝者です内燃機関はある速度の範囲を越えて操作することはでき ません これには速度制御のための複雑かつ高価な伝達システムが必要となります 一方で電気自動車のモーターは広い速度範囲で効率的に動作可能で 従って電気自動車ではモーターから直接速度を制御することができますその結果電気 自動車には速度を変えるための変速機は不要ですインダクションモーターの速度は出力 電力の周波数調整から インバーターによって正確に制御されます実際インバーターのパワーエレクトロニクス の背後にあるソフトウェアの過去10年間にわたる改善は電気自動車の復活において 重要な役割を果たしました
(05:35) 電気自動車はし同時でも大きなトルクを発生することができますが内燃機関を搭載した 車は低いああ pm に悩まされることになりますしたがって始動時にエンジンを最適な rpm 地 にするためには dc モーターが必要となります さらに電気自動車のモーターのトルクおよび動力は瞬間的に制御することができますが 内燃機関の反応は鈍感ですこれは事実上 電気自動車におけるはるかに優れたトラクションコントロールにつながります 電気自動車は回生制動について固有の利点を誇ります インダクションモーターが発電機としても機能するのです 一方でガソリン車では回生ブレーキシステムを実現するためには ブラシレス dc モーターとバッテリーを個別に多いする必要があります ビデオを終える前にどちらのくる 我がより経済的であるかという大きな疑問を解決しましょう 電気自動車は平均的なガソリン車よりもはるかに高価です しかし正確に比較するには特定の距離を移動するために必要なコストを算出する必要が
(06:45) あります 現在の米国のガソリンと電気料金に基づく計算では 電気自動車を利用するコストはガソリン車のそれのわずか3分の1となっています さらに電気自動車のメンテナンス費用は内燃機関搭載の車に比べて低いと言えます 既にご存知のように電気自動車はガソリン車よりもずっと安全です 内燃機関の技術の進歩がほぼ方法脚 電気自動車の急速な発展が進んでいることを考慮すると 電気自動車が未来の車として大きな可能性を秘めていることは容易に理解できる でしょうすべての英語ビデオに 日本語吹き替えを施せるようにパトレオンでのサポートをお願いいたします いつもありがとうございます

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