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【目次】
00:00 intro
01:07 超音速航空機をJAXA等が開発！
02:20 超音速航空機の鍵
04:09 全機ロバスト低ブーム設計技術とは？
05:11 超音速航空機関連技術開発と今後の展望
07:30 コンコルドの悪夢を振り切れるか？
09:29 まとめ
【書き起こし】【衝撃】JAXAの「静粛超音速機統合設計技術」に世界が震えた！
(00:00) みなさんこんにちは未来です皆さんは日本 が開発する超音速旅客機をご存知でしょう か スピードが速い航空機を作ることはそれ だけ早く輸送できるということでこれまで も考案されてきました 例えば有名だ頃コンコルドです 超音速旅客機本コルドは 1969年3月に初飛行を解けた英仏共同 開発の夢飛行機でその際方速度は実に摩訶 2.0 a を誇りました コンコルドはさまざまな問題から商業的に は失敗してしまいましたが早い旅客機を 作るというビジョンはこの時代からあった のです 今回日本の宇宙航空研究開発機構 jaxa がアメリカ航空宇宙局 nasa アメリカ ボーイングと共同研究契約を清潔したこと に包括していきます
(01:07) トーン速航空機を jaxa 動画開発 宇宙航空研究開発機構 jaxa は騒音 の少ない超音速航空機の実現に向け アメリカ航空10曲 nasa と アメリカボーイングと共同研究契約を締結 しました jaxa はボーイングなどと共に nasa が開発する超音速の底ソニック ブーム実験機 x 59 ques st の設計を検証します 現在の航空機は音よりも遅くマッハ0.8 程度で飛行しており日本から東底までの 飛行時間は12時間以上かかります もしも音速よりも早く飛行できる旅客機が 開発できれば飛行時間は半分になり日本 から欧米への飛行時間は6時間ほどになる 計算です 2030年ごろに想定するオーイングなど との超音速旅客機開発に参画し技術獲得と
(02:13) 実際に超音速旅客機を開発することを目標 としています ジョー本則航空機の稼ぎっ 超音速旅客機を作り上げるための要素とし て3つが取り上げられます 低燃費化低騒音化低ソニックブーム化の3 つです 低燃費化は旅客機として運用していくため には重要な要素です 旅客機は戦闘機とは異なり林班企業が運営 していくため燃料費はコストになって しまいます そのため低燃費化することは重要な ファクターです 次に低騒音化です 旅客機として運用していくことを考えると ゾーンを提言していくことは重要です 特に発着地にあまりにも爆音ば発生する ことになると運用できる空港が限定される ということにもつながりかねません また移行中の騒音は利用者の満足度にも著
(03:18) s してしまう要素です 快適な空の旅を提供できる機体であること は重要なファクターです 最後に最も重要なのが体ソニックブームか ですソニックブームとばゾーン速で飛行し た際に生じる衝撃波のことです 機体の先端から円錐状に広がる衝撃波は 空気を圧縮しそれが児童に届くと人間にま 落雷ほどの爆音が瞬間的に2回聞こえて しまいます そのため超音速旅客機のコンコルドが会場 しか超音速で飛べなかったのです 次世代の超法則旅客機では陸上も自由に超 音速で飛行できることが求められるのです 前記ロバスト体ブーム設定劇とはいっ ソニックブームを低減させるための技術と して電気炉バスと体ブーム設計技術という 技術が有名です
(04:21) この技術は広範なソニックブーム到達行き 擬態直下から速報と 伊藤条件に対する低ブーム設計技術で主翼 後縁付近の凸部 尾翼がくどが特徴的です こういった星ソニックブーム化に関する 技術は jaxa が優位性を持つ分野と 言われていますそれに関してばイギリスや フランスなどが開発したそう音速機 コンコルドに比べ ソニックブーム強度を半減する技術の開発 と実証の実績を持つことが公業となってい ます 少なくとも前期伸ばすと体ブーム設計技術 のレベルアップさせることは超音速旅客機 につながる鍵技術であることは確かです 超音速航空機関連技術開発と今後の展望 この研究に関しては jaxa としては 以降実装と事情実装を組み合わせた効率的 な実証方針を定め
(05:26) 基準策定や国際共同開発につながり得ると しています さらに一歩踏み込んで国内外の重要 ステークホルダーとの関係を構築すると 語気を強めています 弱様臨床に適用可能なそう評価ツールを 標準化してーズーム民間超音速機の市場を 開く氷温基準策定することも目標としてい ますこれは将来的な超音速航空機のルール づくりにも関わる考えで日本が超音速航空 機を使用できる環境を整えることも視野に 入れているところです 技術面では cfd 解析技術 風洞試験技術などの分野において新たな 解析試験手法の開発も打ち出しており共同 研究パートナーとともに技術的な イニシアティブも狙っています この取組以外にも日本企業のパワーを集結 させる取り組みも報道されています
(06:31) jaxa ja dc 一般財団法人 日本航空機開発 協会 sjc 一般社団法人日本航空宇宙工業会 三菱重工業株式会社 川崎重工業株式会社 株式会社昴 株式会社 ihi は日本の超大息技術の 研究開発で連携する協定を締結しました この協定では2030年ごろにこの分野に 日本企業として参戦する布石でもあります モスもこの分野で日本企業が一定乗せを 獲得することに成功すればそれは大きな 利益とメリットを見込めます そういった意味ではこの技術研究をうまく 製品としてアウトプットできるのかという 部分は jaxa に問われておりその 責任は大きなものとなるでしょう コンコルドの悪夢を振り切れるか 超音速航空機といえばやはりコンコルド
(07:37) ですコンコルドについて改めて説明すると イギリスとフランスが共同開発した超音速 旅客機でマッハ2.0の速度を誇る超音速 旅客機で吸っ現在一般的に飛行している ってと旅客機の約2倍の速度が出るという ことでこれまでの半分の時間で移動が できるという夢の旅客機でした 1962年に j 2行動で開始された 開発プロジェクトで参加した国からの 大きな期待と優秀な人為そして差額の予算 が注ぎ込まれました しかしコンコルドわぁ結局はビジネスとし ては失敗終わってしまいましたあその理由 は極めてシンプルで採算に合わないという ものです コンコルドは座席数も少なく燃費も悪い です さらに騒音の関係から支える環境も限ら れるなど運用面でも制限されプロジェクト としては第4ファーに終わりました
(08:44) コンコルドはコンセプトとしてこれまでに ない速さを獲得した旅客機というものは 間違っていません あるシンクタンクの調査によるとバッファ にの超音速飛行により多くの地域間移動が 6時間圏内となり世界の gdp を 1.3%とも押し上げるほどの経済効果が 予想されています このコンコルドの失敗を教訓として採算の 取れるそう音速旅客機を作り上げることが できるのかという部分にかかっていると 思います 日本の今回の取り組みにもコンコルドの 失敗を生かすことができるのか その部分に注目が集まっています まとめ ここまで日本の宇宙航空研究開発機構 jaxa がアメリカ航空宇宙局 nasa アメリカボーイングと共同研究契約を締結 したことについてお話ししていきましたが いかがだったでしょうか
(09:46) 超音速旅客機に関する技術は日本が唯一絵 を保有していますそれを活かしてこの分野 で期待として成立させその先の期待 ビジネスにつなげていきたいという考え です 超大速旅客機を作り上げるため鍵と呼ば れるせクノロジーを獲得することは航空 分野あるいは宇宙分野にとって非常に意味 のあることで大妖精もかなり他大といえる でしょう 一方でしょう音速旅客機として考えた場合 にいいがにしてコンコルドの失敗を回避 するかという部分にまだまだ課題を残し ます コンセプトとしては明確な超音速旅客機の 分野で日本がイニシアティブを獲得できる のか そして私たちにとってより世界は小さな ものにで昼のか注目していきたいところ です それでは最後に質問ですみなさんは日本の 宇宙航空研究開発機構 jaxa が開発
(10:52) を進める超音速旅客機についてどのように 思いますかぜひ皆さんのコメントをお待ち しておりますそれでは今回の動画は以上 ですまた次の動画でお会いしましょう
【参考文献】
JAXA 静粛超音速機統合設計技術の研究開発
https://www.aero.jaxa.jp/research/frontier/sst/
「静粛超音速機統合設計技術の研究開発」の概要
https://www.mext.go.jp/content/20200728-mxt_uchukai01-000009149_3.pdf
静粛超音速機統合設計技術の研究開発
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