内燃機関は、燃料中の化学エネルギーを機械エネルギーへと変換します。一世紀以上にわたって人類の役に立ってきたディーゼルエンジンは、最も汎用性が高く経済的な内燃機関です。
【書き起こし】ディーゼルエンジンの仕組みとは？
(00:00) 内燃機関は燃料中の化学エネルギーを 機材エネルギーへと変換します 五世紀以上にわたって人類の役に立ってきたイーゼルエンジンは最も汎用性が高く耳 経済的な内燃機関ですディーゼルエンジン またはイーゼル期間内で化学エネルギーを効果的に獲得するために噴霧することで燃料 を高温で高圧の空気と摂取 6させここでのエネルギーは機械的回転エネルギーとして効果的に伝達されます従って ディーゼルエンジンの運転は高校圧の空気を連続的に生成する行為に集約されると 言えるでしょう 今回の動画ではこれがどのようにして達成されるのかを見ていきましょう ピストン コネクティングロッド クランクおよびシリンダーは スライダークランク機構と呼ばれるシステムを形成しここでピストンの直線運動は
(01:07) クランクにおける回転運動へと変換されます 来年期間においてはこのメカニズムはシリンダーブロックまたはエンジンブロックにて 適切に処理されています シリンダーヘッド バルブインジェクターはシリンダーブロック状に取り付けられています ピストンが下方に移動すると吸気バルブが開き 外部からの新鮮な空気が吸入され言うなれば エンジンが99を行います ウェイト動く間吸気バルブ及び排気バルブは閉じられ 取り込んだ機体をピストンが圧縮します このようにして気体の温度および圧力は 経由の事故点火温度よりも高い値にまで上昇するのです 噴霧された状態の燃料つまり経由がこの圧縮された機体へと注入されます すると軽油は蒸発しコントロール不能な自己添加と学派
(02:17) を起こしその結果圧力および温度は高谷台にまで上昇します 大きなエネルギーがピストンを下方に押します 音の期待はピストンに作用し液体中のエネルギーはピストンの機械的エネルギーへと 変換されることになります これはピストンが流体から動力を得る唯一の動作です このシステムの完成によりピストンは再び上方に移動 今回は排気バルブが開き排気ガスが放出されます そして再び吸気行程へと移ります 合計4回のストロークを行うこのサイクルは連続的な動力生成のために何度も繰り返さ れます ディーゼルエンジンのピストン上部の形状にはお気づきでしょうか 圧縮行程ではここにある突起が急速に旋回する空気の生成に役立ちます
(03:25) これのおかげで噴射された燃料は期待と効果的に混ざり合うのです 来年機関の設計特にディーゼルエンジンのそれは決して簡単ではなく興味深い作業です ディーゼルエンジンにおける年少は決して均一でなめらかではないためガソリン エンジンに比べて振動や騒音が発生しやすく ディーゼルエンジンには頑丈な構造が求められます 4回のストロークのうち燃焼工程でのみ ピストンに対して多大な力が加わります したがって一つのシリンダーを備えた単気筒エンジンではここにあるように常に力に 大きな不均一性が見られ 同様に生み出される動力も変動する性質を持ちます しかしシリンダーの数を増やすことによってこの問題を克服できます
(04:33) 4気筒エンジンについて考えてみましょう ここでは4つの異なるストロークが一度に発生します したがって燃焼工程は常にエンジンに存在します 結果として4気筒エンジンはより望ましい燃焼と力の均一性を実現することができ シリンダーがあるほどにエンジンは円滑に作動します 4気筒エンジンは一般に次の順序で機能します 関西を加える役割を持つ重いフライホールがさらに ばらつきのある力を平滑化するのに役立ちます コネクティングロッドガーの過剰な質量により大きくバランスを欠いた力が動的 アンバランスとして発生します これはクランク側にカウンターウェイトを設けることによって対処されます
(05:50) バルブの開閉は一対のカムシャフトによって正確に制御されます カムシャフトはエンジンから動力を得ており クランクシャフトの半分の速度で改定する必要があることは明らかです 専門的なビデオの翻訳や吹き替えは決して安価な作業ではありません 皆様からのサポートを後レオン. com でお待ちしております ご協力誠にありがとうございます
