テスラは、ギガ上海の工場で30秒に1台の新型テスラを生産していることをご存知でしょうか？
この動画では、同社がなぜここまで新車を素早く製造できるのか、そしてなぜテスラが2017年に生産地獄で倒産寸前の状態から、わずか5年後に世界トップの製造業としての地位を固めることができたのかについてお話しします。
その前に、テスラ車の生産工程をざっくりおさらいしましょう。
まず製造の第一段階として、ボディを構成する各種パネルや車体構造の製作が行われることになります。
そのためにテスラは、スタンピングと呼ばれるプロセスを採用しています。
これはとても簡単で、作りたいパーツの形状を保持する金型の半分を用意し、その半分の間に金属板（通常はアルミニウム）を置き、機械で金属板を押して希望の形状に成形するのです。
ボディを構成するすべての部品を製造するために、このプレス機が何十台も使われることになります。
音声ソフト:VOICEVOX:春日部つむぎ,もち子(cv 明日葉よもぎ),後鬼
使用させていただいた素材:
・作者名（浅井麻）
・作者のTwitter ID（@asaiasa0）
作成ソフト:Davinci Resolve Studio
参考動画: https://youtu.be/vx6qjsEozlk
IDRA | GIGA PRESS – build complete, testing completed… WHAT’S NEXT?
(00:34) [Music] thank you thank you [Music] [Applause] [Music] [Applause] foreign [Music] [Music]テスラが1台30秒の生産システムを作り上げた理由 – YouTube
(00:00) [音楽] テスラはギガ上海の工場で30行に1台の 新型テスラを生産していることをご存知 でしょうかこの動画では 動作がなぜここまで新車を素早く製造 できるのかそしてなぜテスラが2017年 に生産地獄で倒産寸前の状態から わずか5年後に世界トップの製造業として の地位を固めることができたのかについて お話ししますその前に テスラ書の生産工程をざっくりおさらいし ましょうまず製造の第一段階として ボディを構成する隠しパネルや車体構造の 製作が行われることになりますそのために テスラは スタンピングと呼ばれるプロセスを採用し ていますこれはとても簡単で 作りたいパーツの形状を保持する金型の 半分を用意しその半分の間に金属は
(01:06) 通常はアルミニウム大きい機械で金属板を 希望の形状に生計するのです ボディを構成するすべての部品を製造する ためにこのプレス機が何十代も使われる ことになりますそこからの次のステップは それらを全てつなぎ合わせることですこの ステップでは大きなロボットアームや ベルトコンベアーが活躍しますそれらが 複数のプレス加工された部品を溶接して ボディの骨格を作成していきます 骨組みが完成したら フェンダーと ボンネット トランクなど すべてのボディパネルを取り付け始めます この工程はロボットで全自動で装着できる ものではないため 作業車がボルトで固定することになります そこから塗装工場に入り 組み立てたボディにプライマーを吹き付け サンドペーパーで表面を平らにしてから 吹き付け 親戚 乾燥を繰り返し 仕上げに応じて塗れをや光沢を南相にも 塗り重ねます チロは塗装が最も簡単なため安価で 赤は卵巣もの色とメタリックな加工工程が
(02:12) あり一番複雑で高額になります 塗装の感想とバフ研磨を終えたボディは 内装パネルをすべて取り付け 電子機器の配線やガラスの取り付けを行い ますそしてこれと同時にアンダーボディと パワートレインを製造するための別工程が 進行していますこの別工程ではまず バッテリーパックの製造から始まります これは4680 セル群と 統合された冷却及び電気やアーキテクチャ を全て内包し 車両の中央フレーム部分を形成するもの です そしてそのバッテリーパックに フロントとリアのギガキャスティングを 直接ボルトで固定し 足回り全体を完成させることができるの です 電気モーターはこのギガキャストに 組み込まれ フロントとリアにそれぞれギアボックスを 経由して4輪の駆動軸に接続されます サスペンションはすべて鋳造品に組み込ま れ ブレーキとホイールが追加され スケートボードのような大きな転がる構造 物が出来上がりますそしてバッテリー パックの上にカーペットを敷き
(03:17) センターコンソールやインテリアトリムを 取り付け4つのシートを構造用バッテリー パックの上部に直接ボルトで固定します 最後に 先ほどの工程で完成したボディをパワー トレインのアセンブリの上に設置する ステップがあります 両者は構造用パックと鋳造品の買収を組ま なくボルトで連結していますそこから最終 的な品質管理を行うチームによって 車両は仕上げられるのですこんなにも複雑 な工程があるにもかかわらず 上海工場では30秒に1台の割合で新車を 生産することができます 上海のギガファクトリーがなければ テスラは現在のような企業にはなってい なかったと言っていいでしょう 上海ギガファクトリーの開発スピードは まさに驚異的ですここまで高校率な生産が 可能になった理由は テスラの辿った大量生産の課題解決の歴史 にあります 2017年のモデル3は 電気自動車にとって革新的な車種でした 長距離走行高性能
(04:21) デザイン最高レベルの安全性評価そして 自律走行機能を 非常にリーズナブルな価格で実現したの です モデル3の爆発的な需要に対応するため 生産能力はほぼ満杯で 注文書は狂い咲き状態でしたそのため 2017年から2019年にかけてマスク が 生産地獄 渡米打った時期がありました 基本的に オペレーション全体がボロボロだったの です 車を十分に出せず 会社を維持するのに十分な収益を上げる ことができず 倒産の危機に瀕していました 彼は 工場に住み込み 生産現場で寝泊まりして テスラをつなぎとめるために必死の努力を 続けていましたそれを乗り越えて今では どこを見てもテスラモデル3が走ってい ます しかしその苦難の中で大きな逆境でしか得 られない貴重な教訓をたくさん得ることが できたのですこの時期の最大の収穫は 自動化の重要性でした 彼はマシンを作るマシンの話をしたがり
(05:25) ますがそれは必ずしも人を排除することで はありません テスラは今でもたくさんの工場労働者を 雇っていますがそれは 決められた人数で生産できる量を増やす ためなのですそしてそれは 工場内の最も重い負担をロボットに担わ せるということでもあります テスラのギガファクトリーの映像を見ると すべてが常に動いています 自動車は ロボットアームやベルトコンベアーなどで 推進されながら 常に次の生産段階へと移動しています すべてのプロセスを自動化するのではなく できる限り多くのプロセスを削除すること が重要なのです Eローンの哲学をもう一つ紹介すると一番 の魅力は細かい部品の組み立て工程がない ことです 同社はたった一つの部品で車体の大きな塊 を作るため ギガクレスのマスニングキャスティング などを壮大なスケールで実現しました 例えばモデルYのリアアンダーボディを 製造する場合 従来は300台のロボットを個別に使用し ていましたその理由は一般的な自動車の
(06:30) フレームは小さなパーツを溶接や ファスナー 接着剤で貼り合わせて作られているから です そのためこれらの部品を製造するための 自動プレス機とそれらを組み立てるための 多くのロボットアームが必要ですそこで テスラは イタリアのイドラ社という世界一の大活動 メーカーに依頼し 世界最大最強の鋳造機 ギガクレスを作ってもらいましたそして 300台のロボットがたった1台の機械と 鋳造工程にとって代わられたのです サイバートラックも同じようにさらに 大きな鋳造機で作る予定です 将来的には テスラはモデル3よりもさらに小型で安価 な車を作る計画をすでに持っており 価格は半額程度になるかもしれないもの です そのためには 品質のを取る製品を作るのではなく高度な 製造技術を駆使して 製造時間とコストを常に下げ続ける 取り組みが必要になりますそれは ホッとウィールカーのように 車全体を一つの大きなパーツで鋳造する ことかもしれません
(07:34) テスラはこうして巨大な製造業を帝国を 築き上げ 生産地獄から脱しました 彼らは中国のギガファクトリーワールドで 自らを成長させその間に学んだすべての ことを生かして最新のギガファクトリーへ 応用し 会社を新たな高見へと押し上げようとして いるのです ギガテキサスでは 正式な生産開始からわずか1501日目の 10月30日に今年のモデルYの生産台数 が2万台に到達したことを発表しました そして43日間で1万台中あたりでは約 1600台となり 8月20日に報告した週あたり仙台から 増加しました がテキサスの生産能力は中5000台年間 25万台に達する見込みです テスラでは常に 生産量を前年比50% 以上成長させることを目標としてきました 来年の今頃には テスラは15秒に1台あるいはそれ以上の ペースになっていることでしょう ご視聴ありがとうございましたこの
(08:42) チャンネルは 作者の英語勉強とその復習のために作成し ている動画になります チャンネル登録いいね ボタンを押していただけますと励みになり ます ぜひよろしくお願いいたします [音楽]
