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【書き起こし】(2) 【新技術】クラッチ不要の二段変速機『インギア』スズキが開発！【電気自動車】
(00:00) おはようございますこんにちは 本日は 変則機のお話をします 続きが電気自動車向けの変速機を開発する と 発表していますこれはカナダ インモーティブ社との共同を開発です 陰毛者は 独自設計の2段変速機 インギアを開発しています 電気自動車は変速機がなくても走らせる ことができます 例えば inホイールモーターの電気自動車では モーターとタイヤが直結していますまた 日産リーフなど 多くの電気自動車では一段原則機を使用し ています リーフの場合は 減速比は 8.193 モーターが8回転するとタイヤが約1回転 するように 固定されています 速度の変更は モーター側の 電気的な制御によって行いますただし電気 自動車でも変速機を をしている事例がありますポルシェの大観 は2段変速機を搭載していることで
(01:07) 有名な 電気自動車ですそれでは続きは電気自動車 のスポーツカーを作ろうとしているのかと いうとそのような話ではありません インディアの主な目的は 電気自動車の低コスト化です変速機を 導入することで 従来よりも 性能の劣る モーターを採用できます 量産化した場合 インディアのコストは150ドル未満に なりますそして インディアを採用することで モーターなどのコストは1650ドル 以上 削減できると インモーティブ社は 主張していますつまり 差し引き1500ドル20万円程度の節約 になるとされていますまた 同じモーター 同じバッテリー容量で インギや変速機を導入すると 航続距離を 7から15% 程度 延長できると説明されていますただ 安価ではない
(02:11) 普通の電気自動車用の モーターを搭載した車と比較して 航続距離が 伸びるのかという点については言及されて いません 加速性能は一段原則技しか搭載しない電気 自動車と比較して最大15% 程度改善すると 説明されていますハイギアとローギアの ある2段変速機であるためローギアの加速 性能が 向上するのは 当然といえば 当然のことです 先ほど航続距離が伸びるという 話がありましたが 燃費電気自動車の 燃費がよくなるのはハイギアによる高速 走行時のみです ローギアでは1段原則機と比較 特に優位性はありません ギアの使い分けについて見ていきます ローギアは始動時から高速道路の 半分の速度までハイギアはそれ以上の高速 走行時に使用されますカナダにおいて高速
(03:18) 道路の 法定速度は減速 90km 毎時となっています 従って時速45km/h でもかなり頻繁にシフトチェンジが発生 することを示しています 気になるのは シフトチェンジの動作と乗り心地に与える 影響です 多段変速機を搭載した場合 シフトチェンジを行う必要がありますが インディアの場合はこのシフトチェンジは 19ミリ秒で 完了すると説明されています インディアは クラッチを必要としない 新しい仕組みを提案しています 回転中ギアが1回転する間にシフト チェンジをすることができると 説明されていますがこの図を見ただけでは 一見してよくわかりません 具体的にはこちらのアニメーションのよう な
(04:22) 動作をしますこの技術は 陰毛者が特許を取得しています 原理は単純に見えますが 実際に量産するのは 難しいそうです 自動車に搭載する部品である以上 単純に動けば良いというものではなく高い 信頼性耐久性が 求められます 続きと陰毛ティブ社による共同開発の 成果が 期待されます 続きは100万円台の電気自動車を 開発する方針を 発表しています インディアの採用によりコストを削減する ことができれば 他社の電気自動車との競争を 有利に進めることができます 特に低電気自動車の利用者はそれほど高速 走行をしないと 予想されます ギリギリ拘束走行ができる程度の 低価格なモーターを 採用するといった
(05:24) 割り切った設計にすることができますまた 続き ポルシェの大韓のような高級電気自動車を 作るという可能性もなくはありません日本 の自動車メーカー 共通の課題でもありますが 続きも リチウムイオン電池の確保に不安を抱えて います 安価な電気自動車を大量生産するようにも 高級な電気自動車を 少数生産する方が経営面を考えると 確実な選択です 続きの主戦場である インド市場では高価格帯の車に需要が シフトしつつあります 続きが高級電動スポーツカーを作ったとし てもそれほど不思議なことではありません インドは経済成長が 進んでおり 豊かになっていく インド人が増えています 安価な車しか提供していないと 続きを卒業して
(06:27) 他者に乗り換えられてしまいます 車の乗り換え時にスズキを選択してもらう ためにも高級車のラインナップを増やして おく 必要がありますつまり トヨタのレクサスに 相当するようなサブブランドの 構築などです 昨年2022年には スズキの車をトヨタのインド工場で生産 するなど 続きと トヨタの協業関係は 進化していますとは言っても スズキからトヨタやレクサスに乗り換え られるということになれば 続き単独で見ると 衰退するだけで 都合が良くありません10年後を見据える と 舵取りが難しい 局面です今回 陰毛者とスズキが共同開発する インディアが花開いて2段変速機を搭載し た 続きの電気自動車が大成功を収めるという 未来が来るかもしれません つ目です
(07:30) 続きが電気自動車向けの二段変速機 インディアの開発を 発表しています 技術提携先はカナダの インモーティブ社です分割して移動する 歯車など複雑な構造を量産化することが できるのか 注目されますここまで ご視聴いただきありがとうございました このチャンネルでは新エネルギーや電池 電気自動車に関する情報を 発信していますよかったらチャンネル登録 高評価コメントをしていただけると嬉しい ですいつも高評価ボタンを押していただい ている皆様本当にありがとう ございます
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